二手奥拓快乐王子

我的中音又耽误你什么了？

我讨厌买奥拓的人。能买得起就不买，买不起就不买。那是一辆汽车吗？

2007年，电视剧《奋斗》诞生。一群操着京片子口音的俊男美女和收视率第一的导演赵宝刚，让电视剧《奋斗》红遍全国。十几年过去了，一定没几个人记得剧中的人是如何在嬉笑怒骂中揭露现实的残酷，但那些关于活在纯粹理想中的人物和画面，依然让人难以忘怀。

今天再提这个经典，是为了记住出现频率最高的车——黄色二手奥托快乐王子，排量只有0.8L，但是“破”这个属性不是我加的，是杨晓云加的。当时一个中音在很多人眼里很难优雅，但对于更多人来说，中音也有中音的情怀和精神。

如果你看过那个男人每天亲自洗车的，失恋时在车里咆哮《单身情歌》时的绝望，在新女友的跑车里表现出来的羞涩。那么你其实明白了，一个中音足以容纳一个男人所有的喜怒哀乐和世俗的欲望。

在汽车还是比较奢侈品的年代，奥拓和奇瑞QQ一样，是无数家庭对一辆车最典型的标准:实在不行，就每天走一步，遮风挡雨。

而奥拓则是跟风:你要什么我给你什么；另外，你不好意思说的，质量可靠，价格实惠，我都给你。说白了就是买

奥拓无疑是一款成功的商品，它成功的背后，其实是铃木对汽车的自我理解。

很多人提到铃木与中国的渊源，都会从1993年与长安汽车合资说起。事实上，早在1984年，铃木就开始向中国提供技术，从而达到了“以技术换市场”的目的。上世纪90年代，铃木正式进入中国市场。在与长安汽车合资两年后，铃木再次与昌河汽车成立昌河铃木。

铃木在中国生产的第一款产品就是上面提到的奥拓系列，由长安铃木生产。

精致小巧，品质卓越，经济省油，操控灵活，奥拓在摩托车盛行的年代是一道风景，备受瞩目。它自然成为了一辆街车，让无数人记住了铃木这个品牌。

随着铃木在中国市场的迅速崛起，长安铃木不断推出简约优雅的“羚羊”系列，甚至与海外市场同步推出“雨燕”系列。与此同时，在昌河铃木的另一边，北斗星、温岚等车型也开始疯狂抢占市场。

想必明眼人早就看出铃木的特长是造车。无论是上面大家熟悉的家用车型，甚至是在硬派越野车行列中赫赫有名的吉姆尼，都是以小巧、质量可靠著称。同样，铃木也被称为“汽车之王”。

2005年，铃木在中国的两家合资企业累计销量已经超过100万辆，大街上挂着“S”标志的汽车不计其数。然而，在这两家合资企业中，长安铃木是实力最强的一家。

长安铃木最辉煌的两年是2010年和2011年。这两年，长安铃木年销量分别突破20万辆和22万辆，一度成为市场上的当红炸子鸡。

然而，故事总会有转机。

从2012年开始，铃木的销量开始下滑。到了2018年，长安铃木的年销量只有3.45万辆，曾经的霸主变成了苟延残喘的幸存者。像柔软的香蕉和紫色的葡萄。

【新奥拓？谁知道呢？】

铃木堕落的原因其实很简单。随着中国经济水平的快速发展，人们对汽车的需求不再是单纯的交通工具。豪华、腔调、格局、尺寸空，当这些元素成为购车新需求的时候，还在自行研究“小型车”的铃木，显然是一种束手无策、鱼死网破的状态。

事实上，当时有媒体了解到，长安汽车多次向铃木汽车前董事长铃木康中建议开发大尺寸轿车或SUV，甚至引入长安汽车的产品，但铃木康中始终没有做出让步。

当“大美人”成为“择偶”新标准时，小型车的发展路线显然跟不上国人的选车潮流，突然流行起来的SUV浪潮成为压垮铃木的最后一根稻草。

2018年4月，有消息称某合资品牌将于近日正式宣布退出中国市场，无数人猜测那一定是铃木。虽然事后长安铃木官方回应强烈，但推测完全是空洞。长安铃木及其母公司长安汽车和铃木汽车都有实力继续探讨未来的发展。

然而，经过4个月的坚定，日系铃木和铃木中国象征性地以1元转让40%和10%的股份给长安汽车，长安铃木正式从合资公司成为长安汽车的全资子公司，标志着铃木汽车正式退出中国市场。

一场酸甜苦辣的异地恋终究还是悲剧收场了。

就在昨天，我们了解到，原“重庆长安铃木汽车有限公司”已经正式更名为“重庆凌瑶汽车有限公司”，长安铃木官网已经无法访问。

但不得不提的是，由于铃木汽车与长安汽车的协议要到2022年才结束，所以重庆凌瑶仍然可以生产、销售和悬挂带有铃木标志的车型。

时间和市场，就像一场游戏，追根溯源，游戏的力量一直在冒出来。做得好是几千年的传承；也许这只是柯南的一个梦。这种力量让每一个上榜的名牌都想跳进时间的河流，在泥淖里打滚，炼成一颗丹心。你怎么敢说它历史悠久？好吧，填饱这个肚子，温暖你的心。我愿告别中国市场，专注印度铃木，新酿一杯烈酒，再醉一百年。