用车

984.1万辆，车市年中考卷。7月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会(以下简称“诚联会”)发布的数据显示，今年上半年乘用车市场零售额小幅增长3.3%。据成联分公司预计，今年乘用车市场整体销量有望突破2200万辆。以此计算，上半年汽车销售完成率不足一半。但在以旧换新政策、新能源汽车、出口等利好的推动下，今年仍有机会实现全年目标。

半年“价格战”销量微增

今年年初，国内汽车市场开始了一场价格“热战”。数据显示，今年前5个月，车市降价规模已经超过去年全年的90%，甚至超过了2022年的整体降价规模。诚联分公司相关负责人表示，今年车市价格战从2月春节持续到4月底，部分新能源热销车型降价近20%，但持续降价也让消费者产生了观望情绪。

价格混战，车市承压。据统计，今年前4个月，仅3月份乘用车零售量就出现增长，直到今年5月份，车市销量才开始恢复增长。成联分公司数据显示，今年6月乘用车市场零售额176.7万辆，环比增长3.2%。从细分领域来看，6月，自主品牌零售额103万，环比增长5%；主流合资品牌零售48万辆，环比下降1%；6月份，豪华车零售量达到25万辆，环比上涨4%。诚联支行相关人士表示，随着国家以旧换新政策的出台，今年5月份以来消费需求持续释放。

诚联分会秘书长崔东树表示，今年乘用车整体销量有望突破2200万辆。按此计算，今年上半年汽车销售完成率还未达到50%。对此，崔东树认为，由于汽车市场增长动力不同，上半年销售完成率超过35%，汽车市场将有机会实现全年销售目标。

“以旧换新补贴细则发布两个月后，全国已提交报废补贴申请11万余份，政策效应逐步显现。”中国汽车流通协会产业协调委员会副秘书长樊宇认为，预计今年下半年，尤其是三四季度，以旧换新政策对整个市场的推动作用会更加明显。

插入和混合、扩展范围和大容量辅助

在消费需求加速释放的同时，市场份额持续提升的新能源汽车也成为今年车市实现销售目标的重要抓手。

数据显示，今年上半年，新能源乘用车零售量411.1万辆，同比增长33.1%。其中，6月零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。与此同时，今年6月，国内新能源汽车零售普及率达到48.4%，同比上升13.5个百分点。

值得注意的是，新能源汽车的销售结构也发生了变化。据统计，今年6月，纯电动汽车销量为55.9万辆，同比增长5.6%，环比增长5.3%。狭义插电式混合动力汽车销量30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；增程车型销量为11.6万辆，同比增长113%，环比增长28%。从销量增长比例来看，插电式和增程式车型的销量增长远超超纯电动汽车。

同时，从销售占比结构来看，今年6月，纯电动汽车占比57%，窄版插电式混合动力汽车占比31%，增程式汽车占比12%。去年6月，上述三款动力车型的销量占比分别为70%、23%和7%。“增程式车型有效弥补了纯电动汽车的续航焦虑，应该属于纯电动汽车的分支。”崔东树表示，今年6月，新能源乘用车企业整体走势强劲，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线同步发展”战略的实施，市场基础将继续扩大。

上半年乘用车近230万辆。

今年上半年，乘用车出口继续增长。数据显示，今年上半年，乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。其中，6月份，乘用车(含整车和CKD)出口37.8万辆，同比增长28%。分行业来看，今年6月自主品牌乘用车出口量达到32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%。

自主品牌乘用车出口量的增长离不开新能源汽车的贡献。据统计，今年6月，新能源汽车出口8万辆，同比增长12.3%，环比下降15.2%，其中纯电动汽车占新能源汽车出口的72.6%。虽然纯电动汽车仍是出口主力，但据成联分公司相关人士透露，在海外市场“油面右”的趋势下，插电式混合动力汽车凭借低油耗、长续航的优势，其在海外市场替代燃油汽车的趋势日益凸显。

除了自主品牌，汽车出口量增长的另一个亮点来自于跨国汽车公司。数据显示，今年6月，合资和豪华品牌出口汽车5.4万辆，同比增长12%。事实上，将中国作为转售的重要生产基地，已经成为越来越多跨国车企的选择。法国一家汽车零部件供应商的报告显示，中国汽车制造商生产同类型电动汽车的成本比欧洲汽车制造商低1万欧元，成本优势明显。

目前，中国汽车出口量逐年增加。据统计，2021年，我国汽车出口量219万辆，同比增长102%；去年，中国汽车出口增加到522万辆。崔东树表示，随着中国新能源汽车的规模优势和市场扩大的需求，越来越多的中国制造的新能源汽车正在走出国门，在国外的认可度不断提高。虽然最近受到了外部因素的干扰，但是长期来看，新能源汽车的出口还是向好的。

北京商报记者刘孟晓