雪佛兰小黄蜂

[爱歌汽车试驾原创]

人生第一次开雪佛兰，大概是10年前。

2012年，我刚拿到驾照，爱情大脑像核弹一样爆炸。几个小时没碰车，我很不开心。通过短暂的假期，我和室友租了一辆科鲁兹1.6L，在祖国东海岸画了一条弧线。在那个凯越和伊兰特大行其道的年代，科鲁兹就像一个平民车里的明星，深深触动了我的无知。很爽很酷，开起来也不闷。有些时刻真想买一辆科鲁兹1.6T 6MT让弧度接近一整圈。那时候，雪佛兰仿佛是平民偶像的代名词，激发了无数少年的汽车梦。多年后的今天，雪佛兰Seeker希望重拾辉煌，找回“金领结”的初心。

雪佛兰的初心可以追溯到很久以前。

在20世纪初，通用汽车是一个相对松散的集团，其品牌是分散的。直到1923年，时任通用汽车总裁的阿尔弗雷德·斯隆提出了一个新战略:为各种用途和目的提供汽车。品牌分不同档次，从低到高，雪佛兰，庞蒂亚克，奥兹莫比尔，别克，凯迪拉克。

此后品牌定位发生巨变，彻底打破了曾经混乱的局面。雪佛兰瞄准主流人群，与福特t型车对抗，当时有些人不喜欢雪佛兰，认为向对手学习只会把路走窄。事实证明，斯隆的选择迎合了市场需求。短短六年，雪佛兰上演了一出好戏:走对手的路，让对手无路可走。1929年，雪佛兰击败福特，成为美国最畅销的汽车品牌。在古老的汽车领域，群众路线屡试不爽。

发稿前一天，上汽通用雪佛兰宣布探索者预售，并公布了中文名——星迈罗。经过电影《变形金刚》的洗礼，“卡玛洛”成了偶像般的存在。从中文命名中不难看出，明星麦洛探索者希望涉足卡玛洛的知名度。作为“罗”一代，Seeker继承了Camaro的偶像气质，但没有哥哥高。

静态部分，雪佛兰星迈罗Seeker成功复刻了初代科鲁兹的惊艳。外观设计阳光动感，同时不会显得太过夸张。内饰坚持实用思维，设计服从于功能的座舱理念讨人喜欢。它不像新势力品牌那样天花乱坠，却有着大厂特有的成熟心智。关于更多静态细节，各位读者可点击下图，参考此前的实拍文章。静态部分，雪佛兰之星Milo Seeker成功再现了初代科鲁兹的惊艳。设计阳光动感，不会太夸张。内饰坚持实用思维，设计服从功能的座舱理念令人赏心悦目。它没有新动力这个品牌那么浮夸，却有着大厂特有的成熟心智。更多静态细节，读者可以点击下图，参考之前的实拍文章。

静态|跨界黄蜂

还记得小时候通用车型首选at变速箱。随着油耗法规的收紧，通用开始在小排量涡轮上使用DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱。经过多年的考验，最终存活下来的CVT充满了“家用价值”。雪佛兰星里程探索者搭载1.5T+CVT动力总成，全系采用前驱设置。

驾驶性延续了雪佛兰家族风格。油门初段轻快，动力响应积极，输出特性蛮活跃。堵车时，星迈罗Seeker可以紧跟前车，不给隔壁的加塞选手留机会。整体来看，平顺性值得肯定，齿比调节做到了无感。中途加速时，车子能够快速响应动力请求，给人感觉相当轻盈。尝试“追”着油门踩，Seeker甚至有种后备功率丰厚的感觉，完全没有某些CVT的呆板。不过，当你瞬间kickdown到底，动力响应还是暴露出家用车底色，延迟容易察觉。驾驶延续了雪佛兰家族风格。起步阶段油门轻，具有积极的动态响应和主动输出特性。堵车的时候，明星麦洛寻宝者可以跟上前面的车，不给隔壁加塞者留下机会。综合来看，乘坐舒适性值得肯定，传动比调节不灵敏。中途加速时，汽车能快速响应动力要求，给人一种相当轻盈的感觉。试图“追”油门踏板，Seeker甚至有一种储备动力丰富的感觉，完全没有一些CVT的刚性。但是当你瞬间kickdown到底的时候，动态响应还是会露出家用车的背景色，延迟很容易察觉。

必须承认，CVT是一步好棋。大多数时候，1.5T+CVT表现得兢兢业业，营造出十足的亲切感。还有什么不如意？这套动力系统轻快有余，厚重不足，输出方式略显单薄。面对快速的油门输入，扭矩爬升够快，但过程不够柔滑。右脚动作粗犷些，动力系统会出现轻微抖动，有种欠阻尼的感觉。在同类车型中，上述特性可以说司空见惯。若你开惯了更高级别车型，可能会觉得它不够精致。这种感觉就像是鞋子里进了颗小石子：没注意时无伤大雅，一旦注意到就难以忽视。必须承认，CVT是一步好棋。1.5T+CVT很多时候都是兢兢业业，营造出满满的亲切感。还有什么不满意的？这套动力系统轻快有余，厚重不足，输出模式略显单薄。面对快速的油门输入，扭矩攀升足够快，但过程不够顺畅。右脚的动作比较粗糙，动力系统会轻微抖动，有一种欠阻尼的感觉。在同类车型中，以上特点可以说是我们公司比较熟悉的空。如果你习惯开更高级的车，可能会觉得不够精致。这种感觉就像在鞋子里放了一块鹅卵石:不注意的时候不疼，但是一旦注意到了就很难忽视了。

刹车脚感中等偏沉，踏板力度偏厚实。轻踩踏板，制动力建立及时，右脚也能得到与之对应的支撑，第一印象不错。继续深踩，踏板力和制动力的比例关系比较合理，十字路口精准刹停不是什么难事。整体来看，与油门踏板和刹车踏板相关的标定比较成熟，没什么需要刻意适应的。刹车脚感觉适中厚重，踏板力度厚实。当你轻踩踏板时，制动力可以及时建立，右脚也可以得到相应的支撑。第一印象不错。继续深踩，踏板力和制动力的比例关系合理，在路口准确停车并不难。总的来说，油门踏板和刹车踏板相关的标定已经比较成熟，没有什么需要适应的。

力量|以轻取胜

底盘部分，星里程探索者体现了合资厂应有的水准，开起来亲切实用。所谓的厚道，就是继承了雪佛兰的DNA，在轻松的基调上加入了中庸的运动风格。所谓踏实，就是驾驶感受比较稳定，快开慢开都能让人安心。你可能没有发现突出的优点，但是你没有明显的抱怨。对于普通大众来说，这并不是一件坏事。

初次上手星迈罗Seeker，是在广德试车场内。面对带有横纹的水泥路面，车子表现得比较淡定，细小颠簸过滤得当。轮胎触感偏柔和，为舒适性加分不少。印象中，最近许多配备马牌UC6轮胎的车子都有着相似特性。遇到破损路面，底盘展现出硬朗的一面，持续的高频振动有些破坏心情。减速带处理倒是蛮干脆，是国人喜欢的风格。转向响应比较直接，车头指向挺“跟手”。开起来不枯燥。第一次上手Milo导引头是在广德试验场。面对横条纹的水泥路面，车内相对平静，小颠簸过滤得当。轮胎摸起来软软的，给舒适度加分不少。在我的印象中，最近很多搭载马牌UC6轮胎的车都有类似的特点。遇到破损路面时，底盘表现出硬朗的一面，持续的高频震动有些破坏性。减速带处理挺简单的，是中国人喜欢的风格。转向反应比较直接，车头方向相当“跟手”。开车不无聊。

星迈罗Seeker披着运动装，日常驾驶也有一定活力。但请不要忘了，星迈罗Seeker本质上是一款家用SUV，骨子里更注重舒适性。绝大部分时候，车身能够做到“平起平落”，俯仰控制很有大厂范。高速驶过起伏路，车身有种加速上抛的感觉，行程末端又突然拽住，乘客屁股存在短暂的失重。遇到连续波浪路面，舒适性可能会引发抱怨。星Milo Seeker身着运动装，日常驾驶有一定的活力。但请不要忘记，星里程探索者本质上是一款家用SUV，骨子里更注重舒适性。大部分时候车身可以“平平整整”，俯仰控制很受欢迎。高速通过凹凸不平的路面，车身有加速上吐的感觉，到了终点突然被拉，乘客的屁股有短暂的失重感。舒适性在遇到连续的波浪形路面时可能会引起抱怨。

在运动与舒适之间，雪佛兰星迈罗Seeker找到了不错的平衡点。简单来说，星迈罗Seeker比途岳活泼，比C-HR稳重。作为一名“汽油头”，我总希望车尾动态再活跃些，转向反馈再真实些。而对于普罗大众，当前底盘标定足够安全，也能让人找到一丢丢乐趣。这种浅尝辄止的运动感，也许正是多数年轻人想要的。在运动与舒适之间，雪佛兰明星Milo Seeker找到了很好的平衡。简单来说，星麦罗的探索者比途悦更活泼，比C-HR更稳定，作为一个“汽油头”，我一直希望后方动态更主动，转向反馈更真实。对于普通大众来说，现在的底盘调校已经足够安全，也能让人玩得开心。这种一点点运动的感觉，可能正是大多数年轻人想要的。

编辑点评:找回雪佛兰初心，雪佛兰之星Milo Seeker是否如愿以偿？在作者看来，明星麦洛探索者成功再现了平民偶像的风格——够潮，但又不放弃实用性。在我驾驶星麦洛探索者的几个小时里，我经常回忆起第一代科鲁兹。不同的是，当时轿车主导市场，现在SUV更容易成为爆款。受限于“金领结”在中国市场的品牌力，星里程寻人很难成为严格意义上的爆款。不过我还是要投初心一票，致敬雪佛兰百年布衣情怀。

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