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在这个意气风发的时刻，一场说走就走的公路旅行必然精彩，让你领略祖国大好河山，探索全新本田FUNTEC混动的续航极限。一辆车，一箱油，一颗非凡勇敢的心，去吧！！！

本田FUNTEC混动车型最大的技术亮点在于其对混动动力的诠释突破了混动车型在混动驱动模式下的驱动力源。它采用SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统。除了搭载最大功率105kW，峰值扭矩165N的2.0L阿特金森循环发动机外，还搭载了双电机(发电电机和驱动电机)。由于该系统可以根据实际路况合理切换电驱、混动、发动机驱动三种驱动模式，切换比其他混合动力汽车更加顺畅。值得一提的是，本田FUNTEC HYBRID会尽可能使用纯电驱动，所以在节能方面的优势相当强。

I-MMD智能多模式驾驶系统会根据车辆加速度传感器和油门踏板角度传感器实时调整驾驶模式。车辆起步或低速时，发动机会保持休眠状态，电池为驱动电机供电，采用纯电驱动模式。

路况较好时，车辆进入中速或急加速阶段，发动机开始介入给电机充电发电，仍然使用驱动电机驱动车辆。另外，动力不足时，发动机也会启动充电。

在高负荷行驶时，i-MMD系统会将混合动力驱动模式改为纯发动机驱动，以保证高速行驶时的行驶稳定性。

为了测试本田FUNTEC HYBRID的极限，此行的路线也做了精心安排。可以说有山有水有高原，有城市快速路盘山路，甚至还有绕热沙漠的旅程。全程总长度近1400km，既是对车辆性能的深度了解，也是对驾乘人员的考验。虽然旅途肯定会风景如画，但是高难度的活动路线还是会让人对其产生敬畏之心。途中还会利用各种道具进行“乘坐舒适性”、“加速度”、“瞬时G值”等极其有趣的极限挑战测试。

此前，本田FUNTEC HYBRID已经在北京、上海、广州、海南等地对一箱油的行驶距离进行了一系列测试。其中北京站的测试结果是一箱油开了1475公里，出色的燃油效率令人惊叹。在刚刚结束的青藏铁路高原测试中，FUNTEC HYBRID在海拔4400米以上、海拔下降2500米的高原反应面前也有着出色的表现，一箱油完成了1306公里的行驶距离。所以这一次，我们决心打赢西部一箱油的挑战。

知道山中有虎，我们更愿意去山里旅游。我们满怀信心，踏上了这次银川之旅。按下红色启动键的一瞬间，充满未来感和绿色使命感的仪表盘突然亮起来，制动能量回收和电能输出专用组合仪表清晰地展现在我眼前。伴随着马达特有的声音，我踩下了这次活动的第一个油门。虽然是油门踏板，但一开始，本田FUNTEC混动车型连一滴汽油都不会烧。急躁的油门响应和平稳的发车让我激动的心情平复下来，优雅地驶出了起点。

不仅起步平稳，本田FUNTEC HYBRID在城市最拥堵的低速车流中行驶时也非常平稳。此时i-MMD智能多模式驱动系统会继续保持车辆处于纯电驱动模式，零排放零噪音的状态，相当安静环保。

当我们突破了交通拥堵的地图路线的红色区域，走向视野更开阔的道路时，我开始尝试加深踩油门的深度。最后，在中速状态下，i-MMD系统点燃了久未运转的汽油“心脏”，发动机的介入几乎察觉不到。只是通过发动机舱传来的细微声音和仪器上的提示，它才知道自己改变了驾驶模式。利用发动机为驱动电机提供动力继续纯电驱动的混动理念也在这一刻显露出来。

随着油门踏板深度的增加，发动机转动的音调开始逐渐攀升，仿佛在寻求存在感。以120km/h的速度巡航时，FUNTEC HYBRID与其他混合动力汽车最大的区别在于，它仍然可以由纯电驱动，而汽油发动机驱动发电机储存电能。同时，天气不会让天突然下雨，恰巧下坡的车辆在我关了油门后进入动能回收模式。虽然在湿滑路面上的恢复效果不如在干燥路面上那么突出，但在连续下坡后，本田FUNTEC混动车型仍然可以通过能量回收将动力充满。

很快，我们开始了一个有趣的实验，测试本田FUNTEC HYBRID在各个驾驶模式阶段的乘坐舒适性，用最直观的视觉体验把它的乘坐舒适性呈现给大家。这种视觉体验的主角不是我也不是车，而是水箱里的两块白玉豆腐。平稳放置后，我们像以前一样开始驾驶本田FUNTEC HYBRID，到达目的地时，除了边上散落的细小碎片，白玉豆腐依然完好无损。好像不仅是我体验了本田FUNTEC混动的平顺性，就连白玉豆腐也有了亲身体验。

随着夜晚的到来，在体验了完美的乘坐舒适性后，紧张的首次试驾已经告一段落，迎接我们的更是难上加难。此时行程已经行驶了563km，油表下降了4/1。看来一箱油1400km也不是不可能。在明天的行程中，我们将用亲身经历和有趣的实验来感受本田FUNTEC HYBRID在加速性能上的表现。带着勇敢的心，让我们继续前进！