今天一个开着烧机油的迈腾的兄弟从武汉来了，他大哥和大嫂一起来的。车是大众迈腾B6，很旧，但绝对是经典。
武汉的一位车友大众迈腾，开了800公里到永康找我们处理烧机油。那么问题来了，你为什么大老远跑来修车？我们以后再讨论这个。
实际公里数的车，20多万公里的车，烧机油也不是一天两天了。主人说他关注我很多年了。这几天是我修了那么多案子才下定决心来找我的。
按照国际惯例，负压太低，必须更换废气阀。
车波铭牌，其实不用马赛克，本身就破了，拍下来也没人认。
发动机和变速箱的故障代码。这需要在大修时一起处理。
这个变速箱的塞子是油的，但是不要误会，这个油不是从上面流的，而是从塞子里面渗出来的。
检查底盘，下臂球头和横拉杆球头都坏了，必须更换。
拆下翼子板梁的副车架…
放油…
取出引擎，一气呵成…
这个发动机支架怎么了？为什么它都倒下了…[笑着哭着]
变速箱支架也报废了…我趁机一起改了…
各种管道，老化老化，开裂…唉，太可惜了…
像这样的塑料支架，基本都是脆脆的状态，有的早就“缺胳膊少腿”了…
滑轮上的洞…别人做的这么大，他问了车主大哥，他说换链条张紧器的时候是这样的。
取下涡轮增压器。这辆车的涡轮没毛病。问题是上面的减压阀坏了…
拔下进气管…
谁干的？胶水？怪不得我无论如何拔不出来…卡住了！
凸轮轴支架内孔磨损变形，下方钢球外的滤网也破损…
制动泵空漏油…
发电机皮带张紧器螺旋弹簧回位机构磨损…
发电机滑轮被咬死了…
链条一直没有改进，但是车主几年前换了链条张紧器，所以把盖板拆了。
四个火花塞跑了六七万公里，头上有一层厚厚的积碳…
取下气缸盖后，可以看到里面厚厚的积碳。车主也承认自己从来不使用燃油添加剂。反正他烧机油，砸罐子。
断开发动机和变速箱…
撬开油锅，就更不用说了，还挺干净的，平时油也用的好好的。
但是小瓦拉受了重伤…既然机油用得好，为什么还要熔岩？因为油少！
这个活塞的状况看起来不太好。活塞的裙部已经磨损，石墨层也不见了…
其中一个活塞被拉动…我们看看是否需要给气缸钻孔。唉，我不想镗缸不镗孔…
检查阀杆的间隙。间隙非常大。气门导管损坏，必须完全更换…
气门油封的口很大，机油可以从这里流入气缸烧机油。难怪机油一升500公里。
这是十六个气门导管，全部换成最高规格的天然气导管，比原车的更耐用。
让镗缸师傅把东西拉走清洗。我相信半天应该够了…
正在更换气门导管。手动更换气门导管是流传至今的古老工艺…
安装已开始。首先，更换全套大瓷砖。这辆车用的是同样大小的瓷砖，因为型号太旧，不能按颜色搭配。
每块瓷砖上要均匀涂一层装配油。我检修机器的时候一般不涂机油，都是涂装配油，比较好。
根据规定的扭矩预拧紧瓷砖螺钉…
扭矩后，再做90°…
坏气门要换，坏气门要换，修车不是有钱人的战争，但什么都要换…
艾灵进口的气门油封其实不贵，比国产的贵一点，但是更耐用。
新油封上了，可以祝福很久了…
哥哥耐心地安装了气门油封…
使用改进的活塞和活塞环…
小瓷砖变成了涂层瓷砖…
逐个冲压活塞。这车没换小活塞，因为换小活塞需要换连杆。我们不想增加业主的额外费用。
30牛米拧紧小瓷砖螺丝…
另外90个…
完美胶水，不比机器差…
盖上大油锅…
安装曲轴后油封…
油泵和挡油板就位…
原装油底壳…
油底壳就位…
冷冻安装平衡轴…
安装平衡轴油封…
水泵带更换为新的…
安装飞轮盘…
然后我们换了频道，开始研究变速箱…这辆车有一个问题，就是档位不显示…
取下阀体…
必须更换报告故障的输出传感器…
取下摩擦片组…
电缆撬出来，密封圈没问题。好像里面坏了…
是这个插销后面渗出的油。在这种情况下，必须更换电缆…
原车K2离合器外缘的橡胶很硬，基本没有弹性。替换它…
这是新的K2离合器。
再来一个大修包，基本就搞定了…
更换围裙并放回原处。如果摩擦片没有烧坏，可以不用换，但是围裙需要换…
把差速器放回去…
这是原厂14针拆车线。你不能买新的。就算有一个也要1000多，贵啊。
这是另一个品牌的6针线，原装的买不到。就凑合用个牌子吧。
装回摩擦片…
将油泵放回原位…
盖上外壳…
使用专用工具安装半轴油封…
半轴油封的完美安装…
这个输出传感器也是拆了的，买不到新的。有个拆解的就不错了。
清洁阀体并放回原处…
更换变速箱过滤器…
把油底壳放回去…
然后连接发动机和变速箱…
据说更换进口水泵比国产的更耐用。
铺设全新的气缸垫…
加固的气缸盖就位…
机油散热器就位…
根据指定的力矩拧紧预紧气缸盖螺钉…
另外90个…
使用原装火花塞…
30纳米。变紧…
用装配油凸轮轴，并更换摇臂和顶缸…
15牛米拧紧阀盖螺丝…
全新的凸轮轴轴承支架是用手推入的，而不是用力推入的…
更换三个工厂插头…
这是我自己的专利废气阀。在原有旋风分离的基础上，增加了碰撞冷凝分离功能，使分离更加彻底，配合检修更是如虎添翼。
全新Pilberg制动泵空，新垫片…
这个真空泵可以用好几年。这个东西已经漏油四五年了，还会漏油…
涡轮增压器本身没有问题，但是减压阀需要更换并报告为故障…
必须更换主油阀的密封圈…
喷油器线束一个都不剩。唉…线皮破损，铜线，直接连接就是短路…
还好我家里有插头。我帮你剪了再发。使用热缩管是安全的。
30 Nm拧紧凸轮轴三位四通阀…
全套改良链条，绝对没问题，妈妈再也不用担心我的链条跳车躺在路上了…
点火线圈插头已经完全断了。我该怎么办？
给你一个新的。我还能做什么？
有了新插头，很漂亮吧？很酷…
安装涡轮增压器…
换一个全新的密封圈，涂点硅胶，插回去…看到这个油尺套，我就皱起了眉头。为什么要粘密封圈？太不正式了。
我给你一个之前被X损坏的新皮带轮，三代机的皮带轮可以换两个。
拧紧皮带轮的大螺钉…
没有人留下这个进气歧管垫片。这么多胶，你要我用回去我都不敢。
从原厂买了新的，把旧胶铲干净，贴上新的，感觉很舒服…
安装进气管…
更换发电机皮带轮…更换全新的皮带和皮带张紧器…
布置发动机线束…
现在加变速箱油很方便，不然起来就得拆螺丝…
发动机已装配…
看一台全新的机器…
更换发动机和变速箱底座…
发动机进入了机舱…
连接线束和管道…
更换齿轮箱后支架，然后将副车架推回…
拧紧副车架螺钉…
给原厂加注巴斯夫G40防冻液，规格比原厂防冻液高，原厂只有G13。发动机机油使用赛车级发动机机油。
这是马丁专用机油，也符合大众标准。是地地道道的好油，大家都知道…更换空空气滤清器滤芯…
车辆启动完美，排气管冒蓝烟。不要害怕，这是正常现象…
然后，我们继续处理底盘问题。后减震器报废，减震器橡胶块烂了。你有吗？大众车主出来喊话。
原来减震器的胶块是泡沫的，大概两年就开始烂了。我手里拿的是牛筋的橡胶块，这辈子基本不会烂。
全新的牛筋胶块后减震器这辈子基本不会坏了哈哈
换上新的平面轴承和顶胶，下面的防尘罩也是新的，可以再战十年。可惜前减震器拆了，平面轴承和顶胶居然都散架了，没办法。让我们一起替换它们。
前减震器也是原装萨克斯，标有编码，真正供应服务站的才是减震器…
原车减震器锈死了，钢丝刷锈了好久才拆。没关系。如果换上新的减震器，还能再战十年。
从四个分泵一个一个放，肯定给你放干净。你不能偷工减料。使用原装制动液…
找梁师傅做定位，因为副车架动了，要做四轮定位，偏差问题解决了就OK了…
然后我们出去试驾。毕竟车在武汉。万一有什么问题，售后成本太高，只好检测里程。一路上油门轻，动力澎湃，声音迷人。总之，它是稳定的…
晚上回来，我把大灯交给了车主大哥，让他进行了一次干净的改造。本来换了大灯面罩，时间不允许。这种翻新可以持续好几年。如果还是不行，就换面膜。
所有问题都解决了，汽车完美交付。
车主大哥已经回武汉好几天了，信息反馈回来说很爽。我会推荐另一个朋友稍后再做。非常感谢鹏哥。
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
