tod分动器

越野爱好者，尤其是不熟悉汽车构造的小白，看到网文提到的越野车四驱分动器，尤其是一堆英文缩写，ESOF，TOD，TOD+Mlock，EMOD，不知所措。谁好谁不好？谁先进？这里尽可能不需要用术语来有一个直观的认识，以后也不会被媒体PUA。

这里涉及的四驱分动箱是专门用于发动机的垂直非承载平台，也就是所谓的越野车，与水平平台的城市SUV结构完全不同。四驱分动箱，追溯到二战时期的Jeep威利斯，属于兼职四驱分动箱。后来经过多年的演变，四驱开关不再使用手柄，而是由换挡电机操作，也就是现在的电控兼职四驱分动箱。主要供应商是博格华纳，占据了四驱的绝对市场份额。埃索夫是博格华纳的名字。是英文Electronic shift on the fly的缩写，直译过来就是动态电子移位。其实就是电机换挡的兼职4wd。目前主要的越野SUV都配备了这个分动器，比如BJ40，坦克300，还有大量的四驱皮卡。

此外，TOD代表demond上的扭矩，意味着按需分配扭矩。分配前后桥扭矩的方法是通过计算机控制多个离合器的接合程度。优点是可以用最简单高效的结构动态控制前轴获得的扭矩，特别适用于湿滑和积雪路面。缺点是在极端的越野场景下，比如洗砂坡，容易因为扭矩过载导致热故障。哈弗H9、长城枪等很多都是装TOD分动器的。

TOD+Mlock是TOD的高级版本。因为多片离合器在极端条件下容易热失效，所以增加了4L和4H档的机械锁止。m锁为机械锁，通过齿套和花键实现，避免了多片离合器锁死的热失效风险。坦克500配备了这种先进的TOD+Mlock分动箱。

EMOD是BOG Warner对TOD的升级。针对TOD的弱点，采用执行电机来加强对多片离合器的控制，响应速度更快，负载扭矩更大，比TOD的电磁控制更高效，最大限度地降低了热故障的风险。EMOD是new electro-mechanical on demand transfer case的缩写，意为新一代四驱分动箱，是TOD的换代版本。目前福特猛马、坦克500、道奇公羊都配备了这种四驱分动箱。

那么如何比较这些四驱分动器的优劣呢？下图大致按两个维度分类，一个是越野脱困能力，一个是冰雪湿滑稳定性。对于传统的兼职4wd和TOD来说，这两个维度无疑是跷跷板，不可兼得。但是经过技术升级，TOD+Mlock和EMOD有优势。

有读者会质疑，图标右上角的高位置是全时四驱性能最好的。谁在使用它？越野老鸟都知道，相比多片离合TOD，它在越野老鸟圈子里属于鄙视链的低端，全时四驱才是越野老鸟的精神图腾。比如三菱帕杰罗V7x和V9x用的第二代超选四驱，丰田普拉多用的托森差速器四驱，这些都是国产车没有的。不过再晚一点，国产全时四驱越野车即将上市，也就是全新BJ40 blade柴油版，首款国产全时四驱分动箱，采用机械行星齿轮差速器。目前消息有限。供应商是唐山鸿基，曾经供应过军用版80的全时四驱。届时，本文将详细介绍。