双离合自动变速器

现在家用车的双离合变速箱比10年前刚推出的时候耐用多了，但是在一些特定的场景下，要注意使用它，比如弹射起步。

早年大众DSG给人留下容易坏的印象

双离合变速箱容易坏的印象主要是早年大众的DSG留下的深刻记忆吧？

大众于2010年首次在速腾、迈腾、高尔夫等车型上配备7速干式双离合变速箱，随后掀起各种质量危机和问题。

直到2013年315晚会被曝光，“噗”大众才开始回忆。

仅2010款速腾车型，车质网上关于双离合变速箱的投诉就有近300起，主要问题是顿挫和抖动。

郭发宽在《汽车维修》杂志上发表了一篇论文《大众DSG 7速干式动力换挡不平顺原因分析》，他在文中说。

大众DSG7速干式双离合新车在换挡时确实很丝滑，但是大部分车主在行驶一万公里左右开始感觉到二档加速抖动。

原因是离合器片过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片接合后抖动。

干式、湿式都针对故障率做出了优化现在的干式双离合经过优化，耐用了不少

但2014年以后，速腾和迈腾干式变速箱的投诉量逐渐减少，从300件左右减少到40件左右。

这是因为厂家优化了干式双离合的方案，调校比以前更保守了，就是不那么容易坏了，也就是没有以前爽了。

江苏大学刘芸给大家分享了他的硕士论文《双离合器自动变速器换挡品质仿真研究》，里面提到离合器的分离和接合是由油压控制的。

当离合器油压变化较慢时，换挡会更加平稳，但同时也会使离合器滑动时间变长，产生大量热量，加剧摩擦片磨损，缩短离合器使用寿命。

说白了，乘坐舒适性和寿命只能选其一。所以厂家选择牺牲一些干式双离合的平顺性来换取更长的寿命。

根据车知的数据。com，2020年速腾和高尔夫车型的投诉和变速箱的顿挫抖动基本看不到。

湿式双离合有油液，故障率天生就低

现在很多新车其实都配备了湿式双离合器，从原理上优化了耐用性。

刚才不是说了摩擦片过热磨损加剧吗？在湿式双离合上，这种情况要好得多，因为有机油的散热。

延边大学生闫妍有一篇硕士论文和大家分享，“干式双离合摩擦片参数优化与仿真”。

上面说:湿式双离合器是靠液压油之间的粘滞摩擦来传递扭矩的，不会因为离合器部件之间的摩擦造成很大的损失。

而且湿式双离合的扭矩传递范围大，可控性水平更高，使用寿命是干式离合器的6倍左右。

比如干双离合就是用手在脸上搓，搓一会儿就会痛，烫，红，对吧？

湿双离合就是在手上抹点洗面奶，润肤霜或者化妆品。再这样敷的话，可能还是有一定的保养作用的，不会那么痛苦难受了。

干式双离合有一些场合要注意

虽然现在的双离合变速箱耐用性有了很大的提高，但是干式双离合在某些场景下的错误使用还是会容易磨损。

这主要是硬件本身造成的，厂商再怎么优化也不容易改变。这充其量叫“特色”；说白了，这叫“硬伤”。

地下车库的上坡路段

首先，一些地下车库在上坡道路时，最好避免频繁启动干式双离合变速箱汽车。

重庆理工大学向永乐硕士论文《干式双离合器自动变速器频繁动作(起步、换挡)温升研究》，对其进行了模拟运行。

发现在平坦路面起动后，摩擦片的表面温度升高10℃。坡道起步后摩擦片表面温度上升28℃。

他在论文中说，在平坦路面上频繁启动10次后，摩擦片的表面温度达到了120℃。

频繁启动坡道10次后，摩擦片表面温度接近300℃，200℃时摩擦片将达到失效标准。

干式双离合汽车上坡就不用说了，摩擦片比普通路面更容易发热，越容易发热越容易失效。

虽然我刚才说这个不是特别严谨，但是这是模拟工况吧？没有给出具体型号。

不过我们可以了解一下干式双离合车辆遇到坡道时的大致理论方向。

至于是不是200℃，因车而异，因环境而异吧？在俄罗斯不一定吧？

坡道上排列着几辆汽车。你前面的车“呜呜”，你“呜呜”，它“呜呜”，你“呜呜”，后来它“

你可以等它再开一点，就快起来了。差远了，一瞬间就能起来。其实还好吧？

拥堵路段跟车时

干式双离合车型除了需要注意上坡路段外，在拥堵路段跟车时也要注意踩油门的深度。

合肥工业大学桑耀硕硕士论文《选择性输出双离合自动变速器换挡品质研究》分享给大家。你看，双离合的论文很多。

刚才论文说:双参数换挡规律通常采用节气门开度和车速作为控制参数，这是目前换挡系统中广泛采用的形式。

跟人说实话:堵车的时候，变速箱的程序不管前面有多少车。它不知道，也不知道边上的车会不会堵。

油门踩多踩少没关系，踩多踩少，根据这个给你升档或者降档。

和孩子长什么样一样，只看两个参数:一个是爸爸，一个是妈妈。

如果堵车时没有控制好油门，然后大脚刹车，可能会让变速箱在1、2甚至1、2、3之间来回切换。

嗯，连续起步会增加摩擦片的温度，容易坏，车的顿挫感也难受。

因为湿式双离合器的油和散热，摩擦片的温度可以更好的溶解，对这个路况的影响不是那么大。

所以日常用车如果遇到拥堵路段，开干式双离合车型的朋友更要注意油门的把握，尽量温柔，控制好油门和刹车。

或者，你可以切换到手动模式，锁在这个档位慢慢前进，这样换挡与否由我决定，不容易过热磨损。

现在的双离合已经没那么容易坏了

总的来说，现在的双离合不那么容易坏，但是干式双离合在一些场景下使用时，还是需要注意的。

不然有可能别人的车开了10年，我们8岁的时候，车的性能从6缸降到了3缸，反正很奇怪。这些额外的磨损，其实都是我们平时积累的。

为啥越来越多的车用CVT和双离合

虽然双离合在使用时需要注意一些特定的场景，不如AT变速箱省心，但是现在越来越多的车型都在放弃使用AT变速箱。为什么？

双离合不好，AT太贵，但是CVT现在已经很多年了，怎么样？日本以外的这些国家和车企怎么说？

at贵的原因是什么？按理说出来更便宜更好，at可以滚蛋去死吧？为什么还在用？

知道这些很简单，包括案例、资料、论文、解决方案、采购指南。

关键词：变速箱

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参考

[1]郭发宽。大众DSG 7速干式动力换挡不平稳原因分析[J].汽车维修，2018。

[2]刘芸。双离合器自动变速器换挡品质的仿真研究[D].江苏大学，2017。

盛严昊。干式双离合器摩擦片的参数优化与仿真[D].延边大学，2020。

向永乐。干式双离合器自动变速器频繁动作(起步和换挡)时的温升研究[D].重庆理工大学，2014。

[5]桑耀硕。选择性输出双离合器自动变速器换挡品质的研究[D].合肥工业大学，2013。