雅阁10代

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从最初的雅阁开始，几乎每四年更新一次。2012年，第九款雅阁在美国上市。次年，广汽本田实现了第九款雅阁的国产化，随后于2013年9月正式上市。时隔四年，新一代雅阁(以下简称新雅阁)与大家见面。相信关注这款车的人都看过很多报道，最重要的是丢掉自吸增压，让由内而外的新变化的实际体验慢慢来。

新雅阁的外观与以往反差较大，更直白的解释是年轻，与新凯美瑞、新君越走的路线相似，更容易被年轻人接受；很多人说是“大思域”，我无法反驳，但在家族式设计语言横行的时代也是合理的。毕竟造车灵感不能“健忘”。

新雅阁采用了最新的“精彩H Design”设计语言，车身尺寸也有了明显的变化。最直观的就是更宽更平。可以发现溜背设计从思域延伸到雅阁，这也是本田最新家族语言的设计元素之一。虽然车身长度有些缩短，但肉眼很难察觉，数据是车宽增加10 mm，车身减少15 mm，轴距增加55 mm。

就新雅阁的外观而言，它的各种设计当然不可能得到所有人的喜欢。换句话说，新雅阁属于“女人喜欢自己”的车，对车头设计评价很高，而很多转向车尾的网友却有不同看法。“C”型的后尾灯还需要时间去适应。新协议亮相总结；从第一代车辆到第九代，雅阁一路增肥，最后几乎到了中年油腻男的水平。新雅阁下定决心在健身房练了几年，瘦身成功后变得更年轻更精致。可见“感性”的设计正在慢慢被淘汰。

内饰更加简洁利落。

新雅阁失去了往日的风味，采用了家族最新的对称设计。中控台平整度更高，正面视野更好。同时，中控屏幕由嵌入式改为独立，方向盘按键更加紧凑，操作更加方便。木纹风格的中控装饰条和多种软性材质更突出质感。

空表现不错。

因为新雅阁变成了溜背式车身，所以我一直对它的后排空心存疑虑，但是体验后整体表现比预想的好很多，后车顶的凹槽起到了很大的作用；车内储物间空很常规，没有什么特别出众的地方。后备箱空虽然不错，但是后排座椅不支持比例斜倚，空之间的展开会差一点。

1.5T动力不输2.0l。

试驾车型都是1.5T大功率版本。当初有些担心这套动力会在雅阁上不够用，因为这台大功率的1.5T涡轮发动机和老款的2.0l自然吸气发动机是连在一起的，但是从账面数据来看，虽然10代思域的排量是1.5T，但是比之前的2.0l动力更好..

车辆油门踏板的调校比以前好了很多，因为之前那套自吸发动机总感觉后面有人在推你，而这套1.5T已经修整了很多。同时你会发现涡轮在1500转的时候就已经介入了，所以你可能会下意识的对排量数字产生不屑，但其实不告诉你排量，相信你也不会对它的动力失望。

虽然它调节的动力比排量显示的数字强，但终究逃不过排量小的短柄。在城市街道或高速公路上能给你满意的加速感，但在高速超车时略显不足。好在这个涡轮气压足够，整体感觉比老款2.0升强。

再来说说噪音。众所周知，本田在噪音上一直有一种“差一点就搞定”的感觉，但这次在第十代雅阁上下了大功夫，整车静音有了很大的提升。之前本田车型的风噪和路噪都是让人头疼的问题。解决的办法要么自己装隔音棉，要么用音量强制；在高速公路路段故意尝试后真的很意外。当车速达到每小时120公里时，车内几乎只能听到很小的轮胎噪音，但这种声音是无害的。

结论:新雅阁的1.5T大功率动力可以说是完全超越了老一代的2.0l。相信以后也是国内雅阁销量的主力，再有就是没开过的1.5T低功率。从账面数据来看，即使是低功率版本也超过了之前的2.0l自然吸气发动机，不用担心因为排量小而无力。期待的2.0T+10AT没来。这套动力其实是老一代的2.4升。当被问到厂家什么时候国产时，没有明确的答案。很多人说2.0T车型不会引入国内，个人认为不是。作为b级车，都是1.5T？听起来是不是很可悲？所以1.5T车型只是急先锋，2.0T车型只是慢热的东西。本田的自吸血统正在慢慢褪去，迎接全新的涡轮血液。归根结底还是在向节能环保的小排量靠拢。期待1.5T车型的价格，也期待2.0T+10AT更快的国产化。(图/文/图网通社尚震宇)