保时捷gt2rs蛙王

幸运的是,我在三个月前获得了中国第一个二手蛙王,距离1000公里。18年底出厂,19年4月上牌,准新车。配置单价格446万,落地接近600万。当时是国内最高配置之一,保证了全车原装原漆和顶级透明车衣。有兴趣可以私信交流。坐这辆车纯粹是对911的极端信仰。我之前几乎坐过所有的911顶,除了蛙王。幸运的是,我还在德国开过45年的930到300公里。就在我们行驶200码的时候,46岁的卡雷拉RS2.7突然超过了我们。世界上70%的911仍然活跃在赛马场、街道、高速公路和村庄…大部分都是原创,没有修改和增强。911的最强之处在于拖拉机版的操控和驾驶阻力,后置发动机的动态平衡带来的无敌操控,以及后排的实用空空间,这也是保时捷创始人费迪南德打造356和911的初衷之一。他的想法是建造一个。但在过去的70年里,这一理念和初衷得到了最好的真正传承和发展,得到了全球911粉丝的认可。整个汽车行业,只有911做到了这一点。

另外,911之王的强悍就不用说了。700马力750扭矩的增压模式改为800扭矩,01加速2.8秒,纽伯格圈速之王6分40秒03,依然保留了很大的进步空。就像博尔特跑100米,蛙王十年造一次,是保时捷911最高技术和工艺的体现,下一代蛙王。如果说2009年推出的手动挡997gt2rs因为离合过重导致行走困难,那么十年后的蛙王991gt2rs可以说是超跑的综合王。满分10分的话,我给的综合分是9.8分以上,在我心里无可挑剔。

性能9.9分,耐久低故障率9.9分,赛道满载续航能力远超所有量产超跑几个街区。其实这两项都可以打满分,但是鉴于进度和不是百分百的态度,都是9.9分。

控制10分,因为真的很棒,所以给满分。涡轮以超级涡轮的自吸线性和强大加速加速。他的悬挂和底盘调校是纽伯格林赢得圈速的最大保证之一。后置后驱布局,后置325的半热胎,实现了弯道中的极致动态平衡。

9.5的外观,其实在911车迷中是绝对完美的,尤其是实车气场远超普通法拉利和兰博基尼。

舒适度9分。在纯赛车级的蛙王里,我能为了舒适打这么高的分。没接触过的人会觉得我在胡说八道。当然,不要和大本钟·劳斯相比。与大多数超跑相比,与. 1的gt系列相比,蛙王真的可以以走代走。我很惊讶我一直坐着开车。1.低速时变速箱换挡不再受挫,怠速和低速时没有噪音和轻微抖动。2.排气阀是关着的,声音低而舒服,开起来像只咆哮的狮子。3.有前轴底提升通过性不是问题。《蛙王》区别于其他top 911的最大特点就是更快更强。涡轮实现自吸线性,加速强劲(这和涡轮本身以及变速箱调教有很大关系)…欢迎交流。

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爱歌汽车卡友-孔德保

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