斯柯达720原型车成功几率大。它有一个由意大利工匠和现代技术制成的美丽的身体。遗憾的是，这款车从未投入量产。
当时，来自姆拉达博莱斯拉夫的公司AZNP经常面临各种限制。尽管如此，它的车间生产了许多优秀的汽车，可能会非常成功。其中，毫无疑问，斯柯达720也许是社会主义时代捷克斯洛伐克最漂亮的汽车。
第一架原型机的开发始于20世纪60年代后半期和70年代，但并不是一切都很顺利。刚开始因为上面审批迟迟不下来，所以流程发展缓慢。最后，XNUMX在“发展捷克斯洛伐克乘用车一体化生产”中发布了一项计划，促进了这一进程的显著加强。新产品有非常严肃的计划。制造商希望在此基础上开发两个车辆系列。
第一个计划是更换过时的斯柯达1000，第二个计划是将捷克斯洛伐克公司带入更高的中产阶级。希望这一系列的汽车能配备排量为1250到1500cc的发动机。在未来，已经指定了三种车身布局选择:
轿车
旅行车
轿跑
受到最初成功的鼓舞，捷克斯洛伐克的工程师们已经计划在20世纪70年代上半期逐步将其投入生产。为了能够处理大量订单，他们希望将订单分配给位于bolesl、Mlada、Vasini和Fulchabi的工厂。
可以与西方技术竞争的汽车
让我们提醒您一下，在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代和 XNUMX 年代之交，东欧汽车工业经历了多么困难的时期。 技术上急需赶超西方已经刻不容缓。 波兰人在许可下制造了同样的菲亚特，罗马尼亚人与法国雷诺建立了密切的合作。 在这种情况下，捷克人几乎试图靠自己生存。如果说当时的“第 1000 辆”车型是采用完全后轮驱动概念生产的，那么即将推出的新品则准备成为经典：前置发动机后轮驱动的汽车。 这个解决方案似乎最适合这种类型的布局。 但捷克人并不仅仅试图更新他们的阵容。 他们着手确保他们的创意能够完全与阿尔法·罗密欧和宝马等西方世界巨头生产的同类产品竞争。
这一事实完美地证明了该国具有良好的技术和工程潜力，但时间已经无法挽回地浪费了。 毕竟，很难想象在 Mladá Bolesl 的 Husak（70-80 年代）时代，他们决定创造一款成熟的 BMW 5 竞争对手。当时的 105/120 小型车看起来，温和地说，与西德汽车相比相当褪色。
最初的原型设计是直接在姆拉达博莱斯拉夫创建的。 它们是根据艺术与设计学院毕业生、全职工厂开发人员约瑟夫·布罗克斯 (Josef Brokes) 的草图制作的。 后来扬·扎切克也加入了这一过程，但捷克斯洛伐克专家创造的表格并没有给人们留下深刻的印象。 这些棱角分明、外观奇特的建筑甚至为评论家赢得了“扎切克小屋”的绰号。
阻碍项目实施的原因
不幸的是，随着开发的进展，越来越明显的是，该车无法超越成功的原型车。 1968年的事件对他影响最大。 毕竟，在此之后，不仅国内形势发生了变化，捷克斯洛伐克汽车工业的计划也发生了变化。
因此，他们决定将新车的生产委托给一家完全没有组装此类结构经验的企业。 事实上，斯洛伐克快速工业化的结果就是布拉迪斯拉发汽车厂的出现。
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