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以跑车起家的保时捷是如何打造SUV的？卡宴已经给出了答案，而且是一个完美的答案！在SUV领域尝到甜头后，保时捷将目光转向了大型四门轿车，于是有了Panamera，如今已经进化到了第三代车型。今天我们就来看看保时捷第三代Panamera的表现。

试驾体验

动力方面，Panamera搭载2.9T V6发动机，最大马力260 kW，峰值扭矩500 Nm。与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50n·m..零百官方加速时间为5.1秒。

传动系统方面，与之匹配的是8速PDK双离合变速箱。

整个车开起来还是保时捷的味道。纤细紧实的方向盘带来的触感不是一般车能比的。实体按键的设计也可以防止你在激烈驾驶时误触。驾驶位置的人体工程学设计非常好，值得一提的是驾驶位置的坐姿可以调节到很低的水平，可以给你一个堪比跑车的坐姿，整体视野极佳，这也是大部分跑车所欠缺的一点。

油门踏板的阻尼很好，踩油门不会有跑偏的情况，我个人很喜欢。其次，油门的开度对于整个动力的输出来说是非常准确和线性的。这种交流是很强烈的。现在很多车都没有反馈了。美中不足的是，在正常模式下，深踩油门后，油门滞后的现象还是有些明显。

变速箱的反应也值得称赞。换挡动作非常迅速灵巧，可以提前意识到自己的意图，随时准备上下移动。

Panamera整体转向感还是比较重，但还是比911轻，指向性也没有911那么偏执。这种训练的好处是，你可以在相对懒散的状态下舒适地驾驶这辆车。

在运动模式下，汽车会爆发出更大的，涡轮迟滞的现象会减少，持续输出更多的动力，换挡速度会进一步提高，或者你可以通过换挡拨片手动换挡。底盘也会变得更加紧凑，甚至会让你觉得此刻开的不是一辆Panamera，而是一辆911。

底盘硬件部分，全系标配双腔空空气悬架，可独立调节压缩和回弹，使整个悬架在舒适性和运动性之间调节更加细腻。此外，新车在设计底盘时也吸收了大量中国市场的反馈，因此保时捷对整车的悬挂进行了改动，比如副车架、衬套等部位，以提高底盘的整体舒适性。

实际体验中，整体悬挂还是很有弹性的，支撑也很好。这种韧性可以让驾驶员充满自信，也可以给后排乘客带来更舒适的动感。

Panamera Turbo E-Hybrid车型采用4.0T V8涡轮增压发动机和新开发的140 kW(190 PS)电机。系统最大功率达到500 kW(680 PS)，系统扭矩达到930 Nm。这款车加速时间仅为3.2秒，最高时速可达315 km/h，电池容量提升至25.9 kWh，其纯电动续航里程可达91 km。

此外，Porsche Active Ride主动悬挂系统也可用于新款Panamera的E-Hybrid车型。即使在动态制动、转向、加速过程中，底盘也能始终掌控Panamera的车身平衡。例如，新款Panamera在转弯时会向弯曲中心倾斜。加速时车头会下沉，刹车时车尾会下沉。停车时，保时捷主动悬挂系统还可以迅速提高离地间隙，使其达到舒适的上下车状态。

室外室内设计

外观方面，新款基本延续了现款车型的设计，主要是对一些细节进行了调整。如果你不熟悉老款，你很难发现哪些细节被改动了。

首先在进气格栅上，进气格栅的尺寸进一步加大，在车牌边框上方增加了一个进气格栅，不仅起到了更好的散热效果和空空气动力学效果，还使得整个视觉中心更低，给人更为凶猛的视觉体验。

整车前脸的线条也变得更加犀利，让整车看起来既动感又精致。

灯组造型方面，新款看起来也比现款更加精致小巧。内饰依旧采用四点光源设计。新款Panamera全系标配矩阵光束LED大灯，高分辨率矩阵光束LED大灯可选配，可提供专属车道照明。照明范围可达600米。

车身侧面整体造型变化不大，延续经典设计是第一要务。线条感足够优雅修长，同时提升了车身侧面的层次，整体感觉很有气质。

如果非要找一些不同点的话，新款只是在窗线末端有所不同，使得窗线看起来更直，后面的三角窗面积也略有增加。另外，如果只看后窗和小三角窗的线条，会有一种911的感觉。

独家设计轮毂也是实拍车型可选的，可选价格达到了5.32万元。你觉得值得吗？

尺寸方面，标准轴版长5052mm，宽1937 mm，高1423 mm相比标准轴版，长轴版的总长度增加了150mm，达到5202 mm，虽然车长是个5米多的大家伙，但保时捷设计师巧妙地运用设计语言，让整车看起来不那么臃肿。

车尾方面，整体尾部造型颇具层次感，尾灯造型也进行了全新的设计。尾门还提供了一个可升降的自适应扰流板。实拍车型是整体扰流板，高配车型也有三片式扰流板。

这一代帕美车型取消了Sport Tourio原有的车身形式，很多朋友开始担心这款车的后备箱容积。但是，当你看到实车的时候，这些顾虑就会消失。整个树干的深度很长，平台也不是很高。总体量非常可观。放一些大件物品肯定没问题。

内饰设计采用了保时捷最新的家族式设计风格，与新款卡宴非常相似。与现款相比，最显著的变化是增加了副驾驶的娱乐屏幕，它将适应哔哔声等app的视频播放。(冷知识:据说你会买一辆新的Panamera，并获得三个月的哔哩哔哩大会员。)

内饰设计让整个内饰大气起来，氛围灯隐藏在内饰中，点亮时反射在银色金属饰板上，让整个内饰看起来更高级。

仪表盘由之前的指针+液晶仪表改为了12.6英寸的弧形全液晶仪表盘，但UI界面上依旧保留了保时捷家族最经典的五条式仪表盘，依旧是熟悉的保时捷味道。

启动按钮依然放在左侧，这也是从勒芒拉力赛延续下来的传统，只是之前转动钥匙的动作简化为一键启动。

中控屏幕旁边还放置了电子挡位手柄，可能很多刚入门的朋友会比较陌生，但是之前的Caynne上已经采用了这样的设计。

Sport Chrono组件如期出现在这款车上。个人觉得买保时捷可以什么都不选。这个Sport Chrono组件一定要选，不然就像吃铜锅里的猪肉不加芝麻酱，总会有失落感。

座椅方面，新车整体布局为2+2，实拍车型的主驾驶座包裹感较强，完全可以满足下赛道的需求。后通道区原来的屏幕加按键的布局改成了只有屏幕，而且这个屏幕集成了很多功能，甚至可以实时查看G值。我觉得后排乘客没必要实时看到G值。

值得一提的是后排的坐姿，和前排的座位很像。坐在后排的第一反应是，我的方向盘和油门踏板呢？这种营造出来的氛围其实很有意思。

编辑摘要

不难看出，保时捷未来的技术趋势一定是混合动力路线，而刚刚上市的911也验证了这一点，包括Panamera的性能版只是混合动力系统，混合动力系统还可以配备保时捷引以为傲的主动悬挂系统。说实话，那个系统还是值得选择的，不过话说回来，即使没有插电式的强劲性能和主动悬挂，燃油版的Panamera还是值得买的。