国产b级车

第四代奔腾B70正式亮相，今天也带来了非常精彩的挑战项目。

第四代奔腾B70外观焕然一新。和之前上市的奔腾T90一样，采用了全新的家族式设计，整体非常简洁。而且它的车头采用了非常圆润的造型，中间的光带和旁边狭长的日间行车灯结合在一起，看起来非常科幻。下面是横横幅，加上镀铬装饰，整体还是很有辨识度的。

第四代奔腾B70侧面可以看出来很舒展，很大气。其实是真正的中型车，车长4855 mm，轴距2800 mm，后角45度。我觉得这是这辆车非常帅的角度。车顶的弧度很流畅，很有层次感的车尾。虽然贯穿式尾灯现在已经不是很稀奇的设计了，但是在它的车身上看起来还是很和谐的。

第四代奔腾B70的内饰可以说和前辈一脉相承，最明显的变化隐藏在车内。它搭载了最新的D-Life 6.0车载系统，UI界面经过重新设计，并且配备了科大讯飞的套件，所以看得出来，也就是说它的整体交互能力更加出色。

动力方面，第四代奔腾B70依然搭载2.0T和6AT的动力组合，最大功率165 kW，最大扭矩350 Nm，百公里加速时间7.8秒。它的悬挂依然是前麦弗逊加后多连杆的经典悬挂组合。

今天，除了看车，第四代奔腾B70还为我们带来了一项艰巨的工作，那就是百公里极速翻滚挑战。它会以极快的速度冲向障碍车，通过极快的碰撞和翻滚来验证它的安全强度。

这是我身边刚刚进行了碰撞实验的车辆。它的ABC柱，整个结构是完整的，而且它的门是可以打开的，里面的气帘和气囊是弹射的，整个座舱结构也是非常完整的。

第四代奔腾B70之所以敢进行如此高难度的测试，其实源于其对安全性的重视。比如与碰撞测试息息相关的被动安全方面，采用3H车身，双E型加强结构，实现更好的动力传递能力。顶棚的横纵梁、车门底部的纵梁、B柱都带包裹式保护，可以实现360度传导，逐渐减弱碰撞能量。

此外，第四代奔腾B70前保险杠横梁采用双层冲压钢板结构，车身覆盖率达到58.6%，后保险杠横梁覆盖率达到64.6%，最大承载能力达到2.82吨。

到现在，奔腾B70已经上市17年了。凭借出色的产品力、性价比和多次迭代，成为中国中级车市场的标志性产品。现在它已经到了第四代机型，结合它上一代机型的价格，我对它的性能充满期待。