红旗4s店

一直以来，大家对红旗都有一个共同的印象，就是“不接地气”。究其原因，一是红旗经过多年发展，投入了巨额资金，却没有掌握一项让人眼前一亮的技术；第二个原因是红旗给自己定的太高了，但是人们对它品牌的认可度和它的售价之间有很大的矛盾。

经过一汽和长安的高层交流，红旗品牌终于开始大刀阔斧的改革，从几近消亡到战鼓轰鸣，也重新点燃了人们对它的希望。从徐留平进驻一汽49天开始，大家就一直在看它的改革，提出“红旗要做中国第一个也是唯一一个豪华品牌”，召开总结会，说“要激励一汽每个人复兴红旗”，然后给供应商下订单，等等。近期，红旗计划在全国300多个城市招募经销商建店。

渠道建设一波三折。

事实上，虽然这次大规模的招商在一段时间内吸引了不少眼球，让大家对红旗品牌复兴的夙愿更加坚定，但在渠道建设上，红旗多年来一波三折。

2006年，一汽轿车成立奔腾品牌后，开始独立构建奔腾品牌的销售渠道。一年后，一汽也成立了红旗品牌的销售公司。一个低端定位，一个高端定位，这样的分网销售模式并没有坚持很久。因为红旗品牌没有技术支撑，无法独自走下去。为了维持运营，红旗和奔腾开始在电网上销售。

时隔多年，2013年，随着红旗H7的上市，红旗品牌的渠道再次调整。当时采用了所谓的红馆模式，销售展厅与奔腾分开，但售后仍需在奔腾4S店进行。可以说，红馆模式在一定程度上让红旗越来越脱离市场。首先，由于成本较高，全国范围内设立的红馆并不多。虽然都位于拥挤的市中心，但它们的设计风格确实让人吐槽。最重要的是网点布局是红旗品牌的一大缺陷。长此以往，不仅要花钱，还会让品牌无法进一步更好的改革。

放下身段去高端？

全国300多个城市招募经销商建店的计划，可以说是对红馆模式的一次自我颠覆。为了招商引资，鼓励经销商投资，红旗推出了三项扶持政策。承诺提供比国内其他车企更高的扶持政策，以50%现金优惠和50%提车优惠吸引经销商。同时建立经销商订单体系，减少库存带来的潜在损失，帮助经销商规避风险。

值得注意的是，在这份招商方案中，开店标准分为7个等级，从A到C3，面向五六线等经济较弱的城市。事实上，有数据统计分析，2017年上半年，六线城市对红旗的线索贡献超过21%，高于一线城市，六线城市线索数量同比增加，一线城市线索数量下降。可见，红旗虽然面向高端，但喜欢红旗品牌的消费者并不一定在一二线这样的大城市。所以这次大规模的招商，也是红旗在渠道建设上前所未有的巨大变革，利弊一目了然。

先做情怀，再从技术入手？

无论如何，今天的红旗还处在这个重燃希望，重塑感情的阶段。经过深入研究，在没有真正自研的技术支撑的这几年里，红旗还处于一个空白期。这期间先打感情这张牌真的没问题。但是，无论如何，技术是决定品牌能否走得长远的一大标准。如何把红旗打造成一个技术支撑的豪华品牌，估计比情怀支撑的更发人深省。