佳美2 4

作者-Gaga用户:_ _王大可

看到车头熟悉的牛头标，你会觉得这个牌子代表着其他二手车车主羡慕的保值率，车主买车几年后只加玻璃水的低故障率。当然这个牛头标也会让很多人想起一个词——中庸。黄金分割是什么意思？我在网上查了一下:中庸就是公正平和的待人接物，因时、因事、因境、因地制宜。

而让消费者对丰田留下中庸深刻印象的车型应该是凯美瑞。

这是第五代日版凯美瑞2.4，2004年生产，2005年上牌。至今只跑了近21万公里。可惜车子车况一般，漆面没有光泽，还有一些划痕。发动机的气门盖等机械部件有明显的漏油现象。

外观

如果在路上看到这款车，大部分人都不会停下来观望，因为这款车没有用夸张的设计或者鲜艳的颜色让路人看一眼。整车看起来是和谐、舒适、无害的外观。当时保守的设计改成了年轻化的设计，使得整车即使现在看起来也很不错。4.8米的长度比较合理，比例合适，身材看起来比较匀称。不足1.8米的宽度并不影响这款车的外观和使用。

即使这辆车是16年前的，它也在车流中或停在停车场。到时候，& # 34；杨格& # 34；设计上并没有让这辆车与停车场的新车格格不入，反而在车流中显得非常和谐。

在现在各种SUV大行其道的时候，我不禁为这款车的高底盘点赞。这个底盘高度可以和矿泉水的高度相比，就算放在现在很多SUV前面。

内饰

当你打开车门，进入车内，给司机和乘客一种家的温暖感觉。你身边仿红木的内饰，软装材质比比皆是。没有使用任何花哨的设计来使内部看起来很好。这款车的内饰设计依然充满& # 34；高级感觉& # 34；材料和设计也可以对比现在的汽车内饰设计。中控、方向盘、门把手等地方全部采用仿桃木设计；手能摸到的地方，四扇门都很柔软。这种温暖的感觉不仅在感知，也在触摸。

这款车每次点火前都会给你足够的仪式感。将点火钥匙转到& # 34；插入钥匙时；关于& # 34；同时，仪表盘的背光会在中间点亮，也就是转速表和车速表，然后在自检的同时点亮水温表和油表。黑底白灯的实体指针仪表盘一点都不有趣，好处是度数清晰；合理的透明板角度不会让仪表盘带来太多的反光。

夏季占据大部分天数的广州，非常重视车辆的空调制功能，空调制降温效果的好坏与街头戾气的发生挂钩。以现在的眼光来看这辆车，空调制的制冷效果还是可以的。其他城市已经入秋甚至入冬，广州30度的室外是温和炎热的太阳。想在这车里开得舒服，不需要把温度调到最低，也不需要把风量调到最大，从出风口就能有舒服的风。这辆车虽然不能三秒钟降温，但是十秒钟还是有一些冷风吹出来。当然，可以肯定的是这个级别的车都配备了自动空调制。

中控上方有电子表，告诉你知道时间的珍贵。・∀・)ノ)。这款电子表的主要作用是告诉乘客时间，副驾安全带的预警提示，车辆的平均油耗。

原来的电台主持人换成了这个带倒车影像的小屏幕。我仔细看了看装有六个音响的汽车。至于这辆车的音响效果，因为耳朵不好，又懒，所以没有去尝试。反正声音不影响开车，我们就过去了。

让我惊讶的是，这款车竟然还配有座椅加热功能。现在不算什么，但是你想想，这车是十六年前的。

驾驶员左侧有一个后雾灯按钮，还有调节大灯高度和仪表盘亮度的实体按钮。当然，让我有点震惊的是哪个雷达按钮。不容易，真的不容易，这位老大叔的加油车居然还配有原装雷达功能。

以低成本著称的丰田，这款车只有主驾驶有一个升降车窗的按钮，所有按钮都没有背光。配备电动后视镜预计在这个级别。

作为一个老伯伯的燃油车，中控的设计自然不同于2020年那些所谓的大趋势和造车新势力盲目按节奏，为了降低研发成本，用一个看着一批操作便利性和稳定性都很差的高端车的大屏幕代替实体按键。这款车中控的物理按键真的很舒服，重点是这款车的中控按键也很好用。

无论是空风量、温度和位置调节、车窗升降、后视镜位置调节，这些操作我都可以很自然的按照盲操作来进行。虽然看起来这些已经闪闪发光的物理按键并不是& # 34；高级& # 34；、"时尚& # 34；，但我可以在驾驶过程中眼睛不从前方移开的情况下操作，不像有些& # 34；大趋势& # 34；那样的话，当你打开一个窗口，发出空音的时候，你就要进入一个大屏幕一样的二级菜单。这些传统的物理钥匙既能保证自己的安全，也能保证他人的安全。

到现在为止，后排出风口并不是所有车的标配。这款车配备了，可以关心后排乘客的乘坐体验。因为成本的原因，这款车后排没有配备充电口(不是(~ ~) ~)

两个后门都配有儿童锁，深受好评。

作为一款家用性质这么强的丰田车，怎么做到前排有阅读灯，后排有阅读灯呢？

前后都有阅读灯，所以就连前排两个遮阳板的梳妆镜都装了梳妆灯也还不错。反正量大成本低。

天窗已经放了，现在也& # 34；高级& # 34；的象征。

赞一下这款车的安全配置。前排配有安全带提示器。现在整车被动安全配置已经足够。双气囊，a柱侧气囊，安全气帘，D柱都配有气囊。

内部空间

4.8米长的凯美瑞和它2720mm长的轴距如果用云评来评价，它的内饰空会很不错。但是现实和理想总是那么不一样。其实这款车的空只是一款能跟上当今市场主流的紧凑型车。相比现在的b级车还是会有差距的。稍微感慨一下，汽车行业的发展还是很大的。

丰田纺织做工还可以，一直停在露天空，车内顶棚没有脱落，感觉还是很舒服的。真皮座椅和一些塑料部件有问题。

关上车门，听到不太重的车门声，就是进车了。笔者(身高181CM)调整方向盘后再调整座椅位置，车头空之间有一拳。当你坐在后排，同时保持主驾驶座的位置不动时，腿间空和头间空只有一拳的空间，而且你是正常坐姿，所以不会是现在的整把椅子。

主驾驶位置的座椅舒适性不错，填充物软硬都中规中矩，不会整个人陷进座椅里；座椅的包裹很一般。当你以较快的速度入弯时，很容易感觉到车身会因为离心力而移位，但毕竟是舒适的车，有足够的包裹性。可惜前排的腿垫略短，开久了腿有点累；好在这车坐姿正常，方向盘和踏板位置在一条直线上，腰不用扭。在主驾驶位置，8向电动调节比副驾驶的6向调节有更多的腰部支撑。配备前排电动座椅，这种安全配置可以提高驾驶时你想要微调以下坐姿的操作的安全性，这比手动座椅需要更大的动作。当然，最好是在车辆静止的情况下调节座椅。

副驾没有配备踏板驻车制动等东西，所以副驾位置的纵向会比主驾多。副驾的坐垫和主驾是一样的，虽然舒适性不错，但是坐垫太短，时间长了会让驾驶员的腿有点累。想到副驾驶可以在不操纵车辆加速和刹车踏板的情况下，在小范围内活动，缓解腿部的疲劳，其实也挺好的。当你坐在副驾驶位置调整到舒适的角度，前排也有拳头头空，但是后排的腿空比主驾驶位置多了近2-3个手指，头空也是4个手指。

前排储物空间为:主驾驶门板、主驾驶位投币箱、中控位两个小空间、中控扶手箱、副驾手套箱、副驾车门门板。中控扶手箱的储物间空由于分层设计可以得到更好的利用。储物间不多空，但因为面积大，设计位置合理，所以能放的东西多，拿的也方便。

来到后排，因为座椅的材质和前排一样，所以后排座椅的乘坐舒适性也一样好，坐姿也很正常，不会像整个人一样被困在车座里。但是后排座垫比前排短，所以也会导致乘坐时间长，后排乘客会有点不舒服。不要对后排中间位置抱太大希望。毕竟中间的凸起自然使得中间位置只是为了应急或者短距离使用。如果只坐四个人，可以把后排中间的扶手拉下来，或者在枕头上放一个瓶子。

这辆车的空空间可以说不公平。但无论是座椅的舒适度，还是纵横空空间的大小，都没有惊艳到让人印象深刻，但都在这些方面做得很均匀，没有太多能让人加分的项目，也没有减分的冲动。

机械特性

2020年，法规和环保因素对汽车排放变得严格，这也导致了小排量涡轮化和混合动力发动机的逐渐发展。十多年前，2.4的排量还很小，现在那些以前被认为是& # 34；小排量& # 34；我们的车已经成为路上的稀有物种。就像马自达一样，2.0和2.5的排量标签可以大方地贴在车辆两侧的前翼子板上。

当我上了这辆车的时候，我有点幸运。毕竟，从现在的角度来看，这是一个& # 34；大排量自吸& # 34；车呢？・∀・)ノ。这台2.4L自吸四缸机的账面数据，功率112kw，最大扭矩218N.M，这个数据没有任何亮点，甚至有点可笑。毕竟现在的小排量涡轮可以做到账面上的这些数据，甚至更小的自吸。但是这些数据并不能代表动力驾驶的实际感受，真正的感受是驾驶。

当钥匙插入时，将其转到ST位置，然后回到on位置。听到& # 34；Ta，da，da & # 34噪音中，发动机随着起动机带动飞轮转动发出震动，这位老伯伯的自吸机就这样启动了。启动时，除了点火刚开始的瞬间，发动机的震动传到驾驶舱，发动机怠速时的震动很微弱，那些小震动几乎可以忽略。

冷启动刚开始的时候，这位老伯伯的机器转速很高，接近2000rp/m，声音很大(我猜是因为刚落地后混合气浓，为了更快预热)。接下来，大约一分钟后，车速慢慢降至1000转/分，仪表盘上的温度指示器逐渐上升。这个时候声音也下降了很多，就该进入下一步了。

可惜这车可能有点老了。如果开启空，虽然送出了舒适的冷气，但是会带来发动机抖动的糟糕驾驶体验，在刚冷启动的时候尤为严重。如果刚启动后马上打开空，抖动非常明显，按下空键的瞬间，发动机转速会降低。

停车时，踩下制动踏板，将档位从& # 34；P & # 34挑出位置来& # 34；D & # 34位置，此时我没有感受到挂挡时变速器带来的冲击，只听到操纵机构发出的声音。然后踩下这个超级好用的脚刹，车子就会跟着怠速走。

在城市道路里面，这& # 34；大排量老九自吸& # 34；发动机与祖传的4AT变速器匹配良好。

晚上高峰时段开车进入车流，看到全红色尾灯形成的车流，不禁有些疲惫，因为要频繁加速减速。如果我表现不好，那将是一种灾难性的感觉。

在走走停停的高峰时段，拥堵路况下的油门响应非常贴合，给人感觉油门是车身的一部分，标定正常。不存在走路不轻快，再踩车的现象。低速时，你想跟上车流，只要轻踩油门就能轻松跟上车流；在这种拥堵的低速状态下，发动机的噪音非常轻微，声音不足以传到驾驶舱，带来恼人的噪音，给驾驶员增添麻烦；当车速趋于稳定时，可以在车流缓慢时主动升档(大概是为了更好地保持燃油经济性)。升档过程中，正如这款变速器的网上口碑，换挡平顺无冲击。如果前方车流突然加速，发动机只要深踩油门就愿意把速度拉上去，这样速度一下子就上去了。但在这种突然加速的情况下，发动机的噪音会传到驾驶舱，声音不好听，给人一种干涩无力的感觉，尤其是转速在3000转以上时，噪音更明显。当前制动灯亮，踩下制动踏板时，车速和挡位同时降低，挡位也是一气呵成，没有任何顿挫。拥堵状态下的变化表现，让人感觉很舒服。如果每辆车都这样，路上的路怒可能会少一些，生活压力也会小一些。

行驶在城市快速路或平坦路段(50-80km/h范围内)时，变速器会主动升至最高档位并维持在该档位；随着升到最高档，转速不到2000转，发动机产生的噪音也不明显。另外车主刚换的四条新轮胎降低了胎噪，驾驶体验相当舒适。罚点就是风噪，速度上来后还挺响的。

过了收费站入口，踩下油门，随着发动机工作的轰鸣声，车速指针蹭上去，车速也蹭上去。前80km/h的加速感给我的感觉是车的动力很有底气，动力的反馈就像发动机告诉我发动机的动力储备还是很充足的，或者可以加速；但是到了80的时候，动力的表现就没有上面说的那么好了，甚至可能会给人加速带来一点困难，速度指针也没有很快爬上去。如果想高速超车，这个车还是有点难度的。在保证安全的前提下，你要准备足够的超车距离和时间。深踩油门后，变速器会根据你的动力需求快速降档，速度会往上爬。速度不会走的和速度一样快，只是悠闲的走着。动力储备没有之前的80km/h那么足，超车过程也没有给驾驶者足够的信心。

静下心来想想，这车15年了，保养状态并没有想象中的好。这样的车况用这样的动力性能通过了考验。

与动力性能同样重要的是车辆的制动性能。在刹车踏板前方近1 cm的深度，制动力比较轻，反馈脚感也不硬。低速时，减速轻刹即可。踏板行程1 cm后的制动力会大于前1 cm的深度，脚感会比前1 cm更硬。这个行程的制动力非常线性且均匀。其实这款车的刹车体验本质上只是国产的，感觉够用。如果突然踩下踏板，速度跟不上踏板的反应。

方向盘由硬质材料和软质材料制成。方向盘的大小对我来说刚刚好，握起来感觉很好，轮圈不太厚也不太薄。转向的时候，方向盘一握就能转的很好，就是硬料已经老化脱胶了，要用胶带绑。方向盘右侧设置了多功能信息显示屏，可以查看车辆的油耗或温度。配备定速巡航，也是高速解放大腿的好帮手。

与之匹配的液压助力转向系统虽然给嘴唇带来了原创感和直接感，但其缺点也会同时显现，比如去或出停车场时原地打方向盘，极低速打方向盘等。方向盘的阻尼反馈很重，那种感觉就像转石磨。速度上来后，方向盘的阻尼会降低。这种阻尼减小量不会随着车速的增加而越来越小，而是在高速时变轻，但达到一定速度后方向盘的阻尼会保持不变。跑完之后，我试探性的转动方向盘，发现方向盘还有一个空位。打方向盘的时候明显感觉到方向盘在动，但是车身的动态没有跟上方向盘的转动，反而慢了半拍。是轮子转了之后，车身才勉强跟着动了。对于这款车的深度处理，由于作者个人驾驶能力和场地的限制，还没有很好的体验。

悬架的性能表明，在一些非常小的颠簸路面上行走时，悬架可以很好地吸收这些微小的振动，只有很小一部分被引入车内；经过一些大浪，避震器可以很好的托住车身，不会有大船的感觉但能从容通过；走过一些大坑和井盖，悬挂可以干净的通过，架空的伸缩缝可以很好的吸收。

日系总给人一种很省油的感觉。但是作为一个& # 34；大排量自然吸气& # 34；与新车相比，这辆车的燃油经济性确实落后了。在室外温度30度空且开着A/C的情况下，加上半佛驾驶模式，这款车在市区路况下油耗为13-14L，高速巡航状态下油耗为10L。这个数据对于瑞典的环保女生来说一定很烦。

当我再次坐进这辆车的驾驶舱时，闻到了熟悉的内饰味道，让我有一种回到两年前的感觉。一切都那么熟悉。想起两年前我刚拿到驾照的那一天，我妈帮我借的这辆车，零驾驶经验，对汽车的了解也很少。拿到驾照我非常兴奋。当晚开着车在市区转了两三个小时，第二天又跑高速去了其他城市。我印象最深的是这辆车无论是开车还是坐起来都是一种宾至如归的感觉。还有& # 34；核能& # 34；通用空调制、正降档变速器等。没有太多显眼的亮点，车上的东西都& # 34；刚刚好& # 34；不是& # 34；太难了& # 34；。随着汽车工业的飞速发展，相对于新车，这款车还是与时俱进，而不是完全落伍。

两年过去了，这辆车依然保持着两年前的性能，我依然坐在车技很差的车上。