江铃考斯特

#夏季创作比赛#

世界公交联盟中国代表、中国公共交通学科首席科学传播专家王坚曾在《出行与交通的历史与未来》专题报告中公开发表过这样的言论——公交车是人类最早的交通组织方式，也是人类社会使用最广泛的交通工具，对公交车的需求永远不会消失。

作为社会交通方式的主体，公交运输一直保持着长期的高需求运行。但纵观我国汽车工业体系，客车工业发展一直处于落后停滞状态，存在诸多不容忽视的问题。无论是乘用车的销量还是质量都始终处于世界落后水平，这与国内汽车的蓬勃发展形成了鲜明对比，也暴露了乘用车制造的诸多弊端。

国内乘用车发展落后的背后原因是什么？它真正的制造技术是什么？

一藤两瓜天差地别

私家车和公交车作为中国汽车制造业的两个至关重要的环节，面临着截然不同的发展趋势。为了直观感受两者之间的差距，这里我们对比一下行业近两年的总销量。

中国汽车产销总量已连续14年位居世界第一。回顾2022年，尽管受到芯片短缺和疫情因素的影响，但汽车行业整体仍表现出强劲的活力。全年产量2702.1万辆，同比增长3.4%，销量2686.4万辆，增长2.1%。

新能源领域发展更加迅猛，已经连续八年占据世界第一。去年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。目前市场份额高达25.6%，比去年上升了12个百分点。

中国汽车(包括新能源)这几年日新月异。它及时抓住了智能网联转型的机遇，依靠智能化升级和产品结构优化赢得了全球消费者的青睐和信赖。去年，中国品牌汽车的市场份额高达33.5%，在全球名列前茅。

几家欢喜几家愁。中国的私家车发展很快，但公交车行业总是显出疲态。客车行业是典型的弱周期行业。近年来，受疫情影响，居民出行总量下降，国家和地方新能源福利政策补贴影响国内公交行业需求。

2021年，国内疫情得到初步控制，居民生活和出行旅游陆续恢复。在此期间，公交车销量略有回升，但在2022年迅速回落。到2023年4月，中国乘用车产量14.3万辆，销量13.8万辆，但也完成了增长，分别增长24.6%和18.7%。

2020年，受全球疫情影响，各国乘用车出口量遭遇下滑，随后在疫情得到控制的情况下有所回升。2022年，中国客车出口量4.82万辆，同比增长21.1%，出口总额25.8亿美元，同比增长26.6%。

这是近两年来公交行业少有的增长年。纵观2016年，公交车的整体发展趋势依然处于非常低迷的状态。最令人印象深刻的是2021年9.7万辆的总销量，还不到2016年27.1万辆销量的一半。虽然今年有所增长，但仍处于近十年来公交行业的冰点。

真实的国产客车行业

了解了国内客车行业的磕磕绊绊，再来了解一下国产车的制造水平。为了客观真实，这里求一般平均水平。

《新闻联播》的忠实观众应该听说过丰田杯垫，因为它经常被政府的基层领导参观和选择，所以在人民群众中被称为领导专车。

考斯特出生于1969年。它有54年的历史，但只更换过三次。这款车价格在370 ~ 180万人民币区间，普通地方政府根本买不起。为了适应社会的需要，国内有十几个山寨版的客车模型是仿照考斯特的。下面举几个例子:金旅考斯特、海格考斯特、神龙考斯特、安凯宝柊司、九龙考斯特、亚星考斯特、江铃考斯特、广汽魏军考斯特。…

对于国内的“考斯特乱象”，丰田自然是心知肚明，但是假车型太多，丰田连自己都分辨不出来。它干脆把车命名为Costa，让正品和仿制品争夺市场，这就带来了微妙。

考斯特每年的同类车辆总数为13000辆，其中约5000辆为丰田考斯特所有，其余8000辆无一例外被仿制车辆瓜分。这些车型底盘十有八九来自江淮，变速箱采用爱信，发动机写的是玉柴、江铃等企业。无论是乘坐体验还是车辆配置，都有很大的区别。只有通过价格战才能生存空。

丰田Kauste采用9GR4.0LV6发动机，最大功率205马力，峰值扭矩344牛·米，动力平顺，故障率极低，骑行舒适，省油省心。无论任何路面，前双横臂独立悬架和后整体桥非独立悬架都能彻底过滤路面颠簸。

Kauste的安静、稳定、舒适在公交接待领域无与伦比。难怪这款车型20年来一直是客车行业的常青树。

为什么Kauste引入中国市场20多年，依然无法取代？国内客车制造业存在哪些问题？

中国的客车原材料普遍便宜，质量也比较一般。材质的差异必然导致最终产品质量出现问题。

其次，客车制造业水平相对落后。国内厂商执着于低价市场，自始至终不敢触及Kauste的高端市场。市场错位的诞生，让Kauste坐在了一条风雨飘摇的渔船上。无论中国的客车市场如何变化，高端领域一枝独秀，很难受到影响。

其实中国乘用车发展滞后的原因主要有两个:第一个也是最重要的一点是乘用车需求量小。

行业发展的目的是盈利，有需求才会有需求。中国中小型客车的市场需求很小。普通家庭往往会选择更经济的小型私家车，需要长途出行的会选择更方便快捷的高铁。随着乘用车的优势陆续被替代，市场热度自然会逐年降低。

丰田卡罗拉和荣的总销量达数百万辆。公交车达到这个成绩需要很长时间吗？

第二，中小型乘用车的发展一直被国家忽视。

国家客车发展之初，为了满足大客流和地域广阔的需求，研发的重点从一开始就放在大型客车上。后来经济蒸蒸日上，私家车的出现抢占了中小客车的市场份额和需求。可以说，中小客车自始至终都不是中国的热门话题。

事实上，新能源的发展机遇同样适用于客车领域，未来客车发展即将迎来新的方向。近年来，海外对新能源客车的需求暴涨。中国在新能源领域有私家车的成功先例，新能源客车也应该有自己的发展优势。

未来是车企尽快布局新能源客车战略，提高制造水平，加强宣传效果以赢得消费者信任的好机会。

虽然考斯特制造了客车市场的错位，但我认为国产客车不能一直固守中低端市场，这样不仅会加剧人们长期以来对国产客车劣质廉价的印象，还会降低品牌本身的影响力和公信力。

在未来的市场竞争中，每一个车企都应该树立长远目标，塑造自身的品质形象，挖掘市场需求，提升整车品质，努力在高端市场站稳脚跟。国内客车制造业只有推动行业高质量发展，才能在世界舞台上展现中国实力。