马子达

在过去的一年里，多家海外媒体相继曝光了新一代马自达6(阿特兹)的效果图。此外，马自达今年正式宣布未来两年不会推出新车型，这让粉丝们对2022年才会发布的全新Ma6感到非常好奇和期待。

网上广为流传的两组效果图。

由于目前只有全新Ma6的效果图，而且不同媒体发布的效果图也不一样，所以buy buy君不好对其设计进行评论。但可以肯定的是，全新马6将搭载直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并采用后驱布局，这无疑颠覆了马自达6在车迷心中的形象。

但实际上，马自达6一直是同级别普通b级车中很特别的一款车。

第一代马自达6三厢版(上一版)

第一代马自达6自2003年进入中国以来，一直是市场上的一朵“奇葩”。如果不算进口车或者豪华品牌，那么一汽马自达第一代马自达6是唯一一款面向运动操控性的合资b级车。

第一代马自达6内饰

它的外观设计，贯彻了“Zoom-Zoom”的理念，明显更接近年轻化，而内饰则缺少了当年常见的桃木，方向盘是运动的三件套设计。马劳6的2.3L自吸发动机虽然动力不强，但其车身跟随性、转向灵敏度和准确性在合资b级车中是顶尖的。

第一代马自达6旅行版

与此同时，对手如上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁、SAIC通用别克君威等合资b级车，都以大空和舒适为主，不仅看起来“中年油腻”，驾驶乐趣也无法与马劳6相比，有的车甚至飘忽如舟。

第一代马自达6两厢轿跑版

此外，第一代马自达6除了搭载2.3T发动机的MPS性能版之外，还大胆将两厢轿跑版和旅行版引入国内。遗憾的是，由于国人的观念和喜好，轿跑和旅行版的销量不如三厢版，生产时间也不长。

第一代马自达6三厢版(后期版本)

第二代马自达6在2009年以伊瑞的名字引入中国后，第一代马自达6继续使用汽车名称，并将与伊瑞甚至伊瑞的替代车型阿特兹一起在2016年生产。

第二代马自达6(伊瑞)

然而，伊瑞作为马劳6的后继车型，却未能继承其前辈的成功。这个时候，很多人一定会有疑惑。伊瑞的运动操控性比马劳6还要差，在众多对手中还是顶尖的。为什么马劳6有人买，伊瑞没人买？

第二代马自达6(伊瑞)内饰

马劳6之所以卖得好，不是因为国人喜欢它的运动操控性，而是因为上市初期市场上同价位选择不多，必然会有大量消费者选择；到了后期，马劳6的设计已经够耐用了，但时隔多年还是落伍了。虽然空之间的舒适性表现中规中矩，但更耐用，市场份额大，二手保存率高。关键是越来越便宜了。最终2015款不到16万，这在b级车里已经很高了。很奇怪，它卖得不好。

第三代马自达6(阿特兹)

一汽马自达-阿特兹指导价:17.58-23.98万元。

但后来的伊瑞，包括后来的阿特兹，都失去了马劳6推出时宽松的市场环境，不得不面对大量竞争对手甚至SUV车型的竞争。而且过于固执的马自达似乎自以为知道中国人的喜好，后排空的伊瑞将军和阿特兹都没有加长或者特供，导致舒适性与竞争对手有差距。空有些中国人没有。

第三代马自达6(阿特兹)内饰

此外，马自达在中国缺乏经销商和优惠，也在一定程度上削弱了消费者的购买欲望。这使得后来的伊瑞和阿特兹继承了马劳6的运动操控性，却未能继承其市场地位和销量，逐渐被边缘化。

虽然目前阿特兹在国内市场受挫，但马自达似乎无意回头。新一代马自达6的布局，也就是全新阿特兹直6+后驱，显然与下车造车的主流趋势背道而驰，各大公交公司纷纷降低排量和缸数，不同级别的车型使用通用平台降低成本。

毕竟新一代马自达6的发动机有六缸，所以排量肯定不会太小，成本肯定不低。况且是后驱。这不是妥妥的豪车布局吗？没错，马自达高管计划未来走高端路线，把自己打造成奢侈品牌。

如果是这样，未来在其他国家或地区的前景可能不好说，但在中国肯定会越来越小。毕竟以马自达目前在中国的品牌溢价来看，别说与BBA竞争，就算与雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌竞争，也未必具有可比性。

因此，buy buy先生认为新一代直6+后驱的马自达6至少在中国市场绝对不会是马自达未来的出路。这么超前的汽车布局，不可能维持20多万的现金价格。到时候，新车的销量势必无法维持生产线的运转。你不想看到CX-4留在一汽马自达店出售吧？

如你所见，buy buy君对新一代马自达6未来在国内的市场前景相当悲观，引入与否还不好说。然而，马自达球迷不应该绝望。目前市面上有很多二手马劳6、伊瑞、阿特兹的车，马劳6旅行版也有一定保有量，堪称理财神器。喜欢的朋友，有机会的话赶紧去圆梦吧！