阿尔法罗密欧 中国

这个世界上有很多叫法拉利的品牌，比如日本法拉利，柳州法拉利，下周回国的法拉利~

但真正能和法拉利攀亲戚的，还得是意大利老乡，平民法拉利:阿尔法罗密欧。

在今天的网络上，人们一提到阿尔法罗密欧，各种赞美就像对刘亦菲的爱一样无法控制:天生控机，F1赛事第一个冠军，新北最快四门房车前王，勒芒和房车大师赛，意大利黑手党的好搭档，法拉利员工私下最喜欢的品牌，杰瑞米·克拉克森的心头爱…

那么，代价是什么？嗯，我不能卖。

整个2023年，阿尔法·罗密欧在全球售出了6.8万辆汽车，但在粉丝众多的中国，销量还没有超过1000辆。真正的叫好不叫座，销量甚至不如…

算了，世界上几乎没有一个品牌能完全媲美阿尔法·罗密欧，那么这么独特的汽车品牌为什么在中国没人买呢？

本期二楼，我们就来聊聊阿尔法·罗密欧在中国的故事。

要说阿尔法·罗密欧为什么在中国不受欢迎，就要简单了解一下它的历史。

阿尔法·罗密欧，1910年出生于意大利米兰，前身是一家法国汽车公司在那不勒斯的分公司。独立后改名为Alfa，Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的缩写，伦巴第汽车厂，类似巴伐利亚汽车厂，或者你家乡的肉类联合厂。

当时的标志是这样的，外面是阿尔法，下面是米兰，左右是代表意大利王室的萨瓦伊结，里面是圆圈，左边是白底红十字代表米兰的会徽，右边是米兰的另一个象征:比斯乔内龙。

100多年过去了，这个logo几乎没有太大变化，只有字母和图案的加减。

1915年，阿尔法没有赢得军事合同，公司陷入困境。一个名叫尼古拉·罗密欧的有前途的年轻人伸出援手，买下了阿尔法公司。对了，公司名字改成了阿尔法·罗密欧，而不是传说中伽利略的对象罗密欧，在我们喜欢缩写的语境下，这个名字成了车迷口中的箭头。

Arrow诞生之初，就是为赛道而生，各种赛事中也开始涌现出各种车型。

这也是那个年代欧罗巴老牌车企的相同套路:在球场上占个位置，然后变成民用车。大多数车企的创始人要么是赛车手，要么是狂热的赛车爱好者。

1920年，箭牌迎来了一位天才赛车手:恩佐·法拉利。

老仙女当年应聘菲亚特失败，主动转投Arrow做试车手。后来她也参加了赛跑，成绩一度很好。她和其他三名选手形成了一个铁角，在比赛中所向披靡。

但其中一个:斯沃琪运气不好，实力也差，但几乎一直拿不到名次。1923年，斯沃琪想，把我的好运送给你们三个，于是他设计了一个代表幸运的四叶草标志，一个四边形的白色底图，四片叶子代表四兄弟的友谊。

后来，Siwoch在试运行时不幸遇难，但四叶草标志还在，只有白色四边形变成了三角形，意味着少了一个人。自此，三角形白底的四叶草成为Arrow车型最强大的性能版本。挡泥板上的标志。

然而，强劲的业绩并不意味着良好的管理。随后的百年间，Arrow被多次出售，四处讨饭，疯狂生产各种经典款。

到1986年，Arrow被菲亚特收购，而在此之前，法拉利已经被菲亚特收购，所以Arrow和法拉利是真正的亲戚。

在2016年法拉利正式独立之前，很多技术都是两家公司共享的，比如大家最熟悉的四叶草版Giulia和斯泰尔维奥。他们的2.9T V6发动机基本都是法拉利3.9TT的版，平民法拉利的名号实至名归。

一直以来，Arrow都被赋予了浪漫、优雅、运动的灵魂，是最具代表性的意大利名字之一。但是，浪漫不能当饭吃。90年代以来，销量最好的也不过20多万辆。被菲亚特收购后，快速提升销量，快速盈利成为了一件非常紧迫的事情。此时，新兴的中国市场也进入了菲亚特的视线。

对于阿尔法罗密欧来说，中国是一个大市场，但不是一个好市场。例如，我在一篇介绍《墙外之箭》的文章下发现了10个月前的评论:中国人的品味和德国人一样差，他们很快就会在两个前排座位之间安装一台55英寸的电视…

虽然难听，但是一针见血，这样的市场必然与Arrow格格不入。

Arrow第一次来中国，但并没有大家想象的那么晚。20世纪70年代，Arrow就已经通过各种方式进入港台地区，Guilietta、GTV等模特已经在街头奔跑。而且根据港台的精彩翻译，品牌名也叫爱快罗密欧。

但Arrow进入大陆确实晚了一点。

从80年代开始，Arrow的母公司菲亚特来到中国，就像公爵放在车顶的菲亚特126P一样。

世纪之交，菲亚特和南京汽车成立了合资公司，Arrow也和母公司在北京设立了办事处，开始向中国出口156和166车型，价格基本在30万元。

相比当时同级别的车，贵了不少，过于个性化的设计也让人摸不着头脑，所以个人买家不多，但是意大利大使馆买了不少。

悄悄卖了几年，母公司菲亚特在中国的日子越来越不好过。2007年底，南京菲亚特宣布破产，菲亚特以一元的价格将股份卖给了南汽。

但是规则是死的，意大利人的思想是活的。南京菲亚特破产前，菲亚特一直在中国寻找下一个接盘侠。两个选择是SAIC和奇瑞，其中奇瑞是热门。

2006年10月左右，菲亚特和奇瑞宣布签署合作备忘录。

双方打算在芜湖成立一家合资公司。从采购奇瑞acteco发动机开始，他们会逐渐转向整车合资。所有车型都准备好了，一个箭头159，一个菲亚特D200。菲亚特的意思是，你可以造这款车，每一款都会沉默。

然而，由于失误，两家公司的合作失败了。2007年7月左右，谈判破裂。奇瑞与克莱斯勒签署了战略合作，并打算用自己的汽车品牌克莱斯勒出口到美国。但是菲亚特能提供的车型太少，肯定卖不出去。

菲亚特这边是因为7月份有消息称SAIC即将收购南汽，认为可以牵手SAIC，与奇瑞的谈判暂时搁置。

最终，谈判在8月初破裂。更可笑的是，双方都曾期待更好的选择，但最终都没有成功。奇瑞没有卖给美国，菲亚特和SAIC也没有牵手。只可惜Arrow本可以更早进入中国。

但是还记得前段时间的新闻吗？有两个欧洲品牌准备使用奇瑞的纯电动平台。推测最靠谱的两个是Arrow和玛莎拉蒂，又回到起点了。