2010北京车展

受今年疫情影响，两年一度的北京车展从春季推迟到秋季。但是推迟总比像IAA那样取消好。在整理相册的时候，发现了2010年北京车展的照片，有些现在已经很少见了。才10年，让人觉得时间过得太快了。

如果要列出2010年北京车展商用车部分的重头戏，那一定是当时刚接触江淮的纳威司达。不仅两家公司把展位放在了一起，纳威司达还把当时的旗舰车型——国际Lonestar带到了中国，这也是Lonestar唯一一次出现在国内大型车展上。

Lonestar于2008年芝加哥车展期间正式发布，IWC表示他们的任务是打造一款气动性能优异、外观独特、装饰丰富的大型拖拉机。丰富的装饰显然意味着更多的车灯和镀铬装饰。

车展上展示了一个没有sleeper的Lonestar版本。没有巨大的卧铺加持，少了一些真正的洲际列车。

美国人特别喜欢在卡车上使用镀铬零件，可以让卡车看起来相当闪亮，尤其是在车展的阳光下。毫不夸张的说，银色Lonestar车上很多地方都可以当镜子用。只要你能看到车身的配件基本都是镀铬抛光的，整个车身就像一个立体的工艺品展台。

旁边的另一颗Transtar在Lonestar的光芒下无疑是暗淡的。Transtar的定位在于城市之间的物流。从外观上看，这款车型并不新鲜，因为国内厂商精工和解放已经有了全国各地跑的仿制品。

展出的Transtar采用直列6缸MaxxForce 13发动机，功率范围为410-475马力，最大扭矩为2300牛·米。这款发动机配备了废气再循环(EGR)和颗粒捕集器(DPF)，使车辆排放符合美国EPA2010排放标准。

另一个亮点是联合重卡的首次亮相。联合卡车项目于2009年3月正式启动，当时的主要参与者是CIMC、奇瑞汽车、玉柴集团、Fast集团和华福重工。标志中的C&C是CIMC和奇瑞的英文缩写。

当时联合重卡专门在室外展厅建了一个展厅，用于车辆的展示，而且当时的展车配置相当高。玉柴6K发动机搭载ZF变速箱，后轮轴也采用空空气悬架。10年后的今天，这个配置算是高了。

因为是第一次上市，当时联合重卡所有车辆的车门都是锁着的，不允许参观驾驶室。

不要问为什么联合卡车放在展厅的动力链是反光的，因为是放在玻璃罩里的。

北奔V3系列首次亮相，拖拉机和自卸车一起展出。

南京依维柯展台，宝迪依旧是主力车型。

当时的跃进还属于南京依维柯，现在已经变成了SAIC跃进。

SAIC红岩在2010年北京车展上推广杰仕的轻量化，当时召开新闻发布会的场景就是这样。

当时展出了包括拖拉机、翻斗车、搅拌车在内的多种型号。

一汽解放展出了与消防部门联合开发的美式消防车。这款城市主战消防车由锡柴提供动力，配备了Allison自动变速箱。但是现在解放出来的消防车已经完全停产了。

展台上还有一台用J6底盘改装的混凝土搅拌机，也是普茨迈斯特的夹克。

出口俄罗斯的J6之前已经介绍过了，这里就不描述了。

吕林燕重卡不仅展示了常规车型，而且明星卡玛洛，作为当时的新车，被放在展台上最重要的位置。而且这款明星卡玛洛的配置很特别，采用了Xi安康明斯I发动机和艾利森变速箱的组合，后轮轴采用了车轮减速和空空气悬挂。

长安重汽现在变成了江铃重汽。

再过三个月，将迎来2020年的北京车展。今年车展哪些商用车会带来新亮点，我们拭目以待。