雪铁龙网站

在竞争日益激烈的汽车市场，各大车企通过创新的营销手段吸引消费者的眼球。6月底，东风雪铁龙凡尔赛C5 X推出“先试后买”的购车方式，号称为潜在用户提供超过48小时的购车体验，让消费者深入感受车辆的方方面面。同时，该车型推出了“保值回购”政策，试图缓解消费市场对车辆保值率下降的担忧。

从买家到用户，东风雪铁龙似乎都付出了满满的诚意。那么，这些看似诱人的政策真的能给消费者带来实质性的帮助吗？

买之前先试试。只是聊聊？

作为今年车市价格战“第一枪”的发起者，东风雪铁龙此前依靠高达9万元的单车补贴，让其他车企只能被动应对和跟进。时至今日，这场价格战对汽车消费市场的负面影响仍未消散。中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉《中国消费者报》记者，虽然今年上半年国内汽车市场呈现增长态势，但由于价格战的原因，部分方面仍未达到预期。这场价格战主要源于3月份湖北省超级汽车补贴导致消费者观望情绪浓厚，购车潜力无法有效释放，对整个汽车市场影响很大。

徐海东所说的超级车补，就是东风雪铁龙的车型。

近年来，由于市场表现不佳，东风雪铁龙逐渐脱离了市场主流车企，市场存在感越来越弱。在这种背景下，东风雪铁龙通过主导价格战，在短时间内夺回了更多的流量，显示出回归市场主流车企的巨大迹象。从此，营销上的任何风吹草动都会引起消费市场的广泛关注。

暑假恰逢传统的汽车销售淡季。在刺激销量的价格战告一段落后，东风雪铁龙又向市场抛出一项重磅政策——为旗下凡尔赛C5 X推出“先试后买”福利活动。

在传统的购车模式中，虽然车企授权经销商为消费者提供试驾体验，但所谓的试驾体验大多只有3到5公里左右，行驶道路也比较单一。这种点对点的体验并不能让人对车辆有深入的了解。

对于一个市场价几万元到几十万元的汽车产品，一旦买错车，后悔莫及，成本极高。针对这一现象，去年，东风雪铁龙发布了“为爱体验凡尔赛”凡尔赛C5 X48小时免费试驾活动。在此基础上，东风雪铁龙带来了全新升级版超48小时免费试驾。

据介绍，在全新升级版的超级48小时免费试驾活动中，客户通过“东风雪铁龙因为你与众不同”小程序或“东风雪铁龙APP”发起团战，成功呼叫两人参与团队，免费体验48小时深度试驾，解锁舒适驾乘体验。同时邀请好友帮忙也可以增加免费试用时长，深刻感受产品的真实性能。

乍一看，这种方式确实有助于消费者购车。但是现实和东风雪铁龙说的一致吗？7月19日，记者来到北京海淀区西三旗环岛附近的东风雪铁龙北京神龙京津汽车销售4S店。

一进店，关于凡尔赛C5 X的海报映入眼帘，这款车型也被4S店放在了展厅最显眼的位置。4S店的一名销售人员告诉《中国消费者报》记者，其实48小时本质上还是48小时。如果消费者想在试驾上多花些时间，每天需要额外支付500元和5000元押金。但当记者表示想体验一下这个免费试驾福利活动时，销售人员表示:“由于某些原因，目前店内有这款车型的普通试驾，没有超过48小时的试驾。虽然不知道试驾车什么时候到店，但是这个月是不可能了。”

这是普遍现象吗？随即，《中国消费者报》记者致电北京东方万全汽车销售有限公司，询问相关事宜。销售人员回答:“老款被厂家收回，凡尔赛C5 X 48小时试驾体验车没有到店，只能体验常规短途试驾车。”

东风雪铁龙官网显示，北京地区共有7家品牌授权经销商。其中，北京泰和顺兴汽车销售有限公司和北京殷鉴汽车维修有限公司主要负责售后服务，不负责新车销售。记者分别致电其余5家经销商。除了北京元丰郑桐汽车销售服务有限公司回复“有车但是需要一段时间”外，其余均回复没有车辆可供消费者体验超过48小时免费试用。

值得一提的是，截至记者发稿时仍被东风雪铁龙官网列入北京经销商的北京联发兴业汽车销售服务有限公司相关人士表示，该店已经退网，建议记者去其他店看看。在其官网经销商询价信息中突然出现一个不属于自己的经销商。

北京作为全国机动车保有量最多的城市，应该会成为市场主流车企争夺的主战场。然而，记者调查发现，东风雪铁龙全新升级版“为爱体验凡尔赛”凡尔赛C5 X48小时免费试驾活动正面临落地问题。

截至目前，政策推出已近一个月，东风雪铁龙的铮铮承诺犹如楼阁在中间，让改变传统购车方式的初衷停留在原地。

“活动时间长、覆盖面广、参与门槛低，不仅为全民打造了便捷舒适的凡尔赛生活，更通过覆盖客户生活用车全流程，坚持了以客户为中心的品牌初心。”在了解了东风雪铁龙购买凡尔赛C5 X前试驾的真实情况后，不知消费者如何理解东风雪铁龙的上述说法？

增值回购符合谁的利益？

经过多年的市场沉淀，如今越来越多的消费者在购车时考虑车辆保值率。这关系到消费者的切身利益。汽车的保值率越高，汽车使用过程中的折旧率就越低，汽车进入流通市场的“残值”就越多。不可否认，东风雪铁龙的营销点是基于消费者的需求。

据东风雪铁龙介绍，凡尔赛C5 X长期承诺“三年保值”:一年85%，两年75%，三年65%。以凡尔赛C5 X2023 1.6T车型为例，其厂商指导价为18.67万元。如果消费者在购买车型三年后选择回购计划，可以获得12万元左右的卖车款。

在汽车流通市场中，经常用三年车龄保值率来衡量车辆保值率的表现。但是，相对于新车销售价格体系，很多消费者对汽车流通市场的保值率往往比较模糊。那么对于消费者来说，凡尔赛C5 X达到65%的三年车龄保值率是否值得？

据了解，凡尔赛C5 X是一款中型车。本月，中国汽车流通协会发布的最新对冲率报告显示，2023年上半年中型车三年平均对冲率为62.14%，与东风雪铁龙承诺的回购价格相差无几。但仔细观察，合资品牌的中型车价格明显高于自主品牌。其中合资中型车最高分为72.56%，自主品牌中型车最高分仅为57.3%，差距较大。根据今年上半年合资中型车排名榜，合资中型车平均三年保养率达到近70%。于是，有着合资品牌身份的东风雪铁龙拿出了“三年65%保值”的回购政策，诚意要打个问号。

另一方面，之前消费市场普遍认为新能源汽车“不保值”，但随着新能源汽车市场渗透率的大幅提升，这种情况得到了有效改善。中国汽车流通协会数据显示，今年前5个月，各种纯电动汽车三年车龄保值率达到65%以上，部分超过70%。

更重要的是，消费者需要三年更换一次车辆，这在国内汽车市场并不流行。中国汽车流通协会信息部副主任卢告诉《中国消费者报》记者，从二手车交易车辆的使用年限分析，我国二手车的使用年限主要集中在3至6年。5月份，全国二手车这部分使用年限占比42.63%，同比提高近两个百分点；三年，待更换车辆比例仅为20%多，同比下降3.43%。这种增减反映了主流消费群体的用车选择。

销量下滑趋势不可阻挡。

得益于车市的整体回暖，以及“甩卖式”汽车销售的开启，东风雪铁龙今年的市场表现有所好转，可以算是久违的“好消息”。但随着降价沸潮的逐渐消退，其市场表现也逐渐浮出水面。

据全国乘用车市场信息联席会统计，6月份，凡尔赛C5 X单月零售量勉强超过700辆，环比下降超七成。凡尔赛C5 X作为东风雪铁龙的旗舰车型，上市不久就表现疲软，这样的市场表现显然无法带动神龙汽车的整体复苏。此外，雪铁龙C6、天翼C5 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR等车型的月零售量均不足300辆，与6月份快速增长的国内车市形成鲜明对比。

与此同时，由于部分消费者至今未收到东风雪铁龙承诺的9万元购车补贴，近日有车主发起维权。相关信息显示，一些雪铁龙C6车主聚集在东风汽车4S店门口维权。有视频透露，一些购买了东风雪铁龙C6的车主，因为没有拿到全额补贴，聚集在湖北一家东风雪铁龙4S店门口讨说法。

对于部分网点补贴发放延迟的原因，东风雪铁龙解释称，主要原因是3月份湖北地区车辆销量较大，客户提交审核材料及相关资质审核需要一定的周期。显然，这样的说法无法让消费者满意。

如今，汽车市场已经加速进入电动化时代。在此背景下，汽车企业在新能源汽车领域的产品阵容决定了其市场表现。目前东风雪铁龙只有天逸超越PHEV一款车型可供选择，纯电动车车型依然是“空白色”。

可以预见，在新车竞争优势不明显，新能源战略相对落后的情况下，东风雪铁龙通过实力回归主流车企阵营并不困难。(中国消费者报吴博峰)