北极星Polestar4是一个非常漂亮的玩具，可惜不是一个好座位。合资品牌在纯电动车上不受欢迎，很大一部分原因是因为智能化水平太落后。外表不思进取。毕竟人们买电车一是因为好看帅，二是因为聪明。显然国货在这方面做的更好。
如果打不过，polestar找了魅族的强强联合，在玩车机方面很有想法，把老牌手机厂商的创意和经验带到了车上。接下来老张就带你试驾一下这款Polestar4，一个视频就把优缺点全了解了。
Polestar车机主界面第一眼就能明显感受到现代感，桌面更加简洁明了，常用功能键集成在屏幕下方，所有重要操作两步之内即可直达，无需花时间学习即可上手。简单易用是车机的核心，必须要赞。另外，Polestar汽车的下拉菜单和快捷卡可以根据自己的习惯进行更改，就像智能手机一样简单方便。
由于PolestarOS基于Flyme Auto平台打造，所以在流畅度方面的底层优化也非常出色，完全不用担心卡顿问题。接下来是中关村在线全新汽车梯形图的评测标准测试。我们来看看PolestarOS的应用启动速度表现如何。结果如下。
外观方面，Polestar4的前脸设计采用了T型大灯和封闭式格栅设计。大灯是分体式主灯，比较简单。毕竟更高级的审美讲究的是化繁为简。车身侧面，无边框车门的隐藏式门把手可以进一步降低风阻。虽然车窗是单层玻璃，但是开了几天发现隔音效果也不错。尾部是贯穿式尾灯，没有后窗，所以这部分比较扁平，使得车身整体价值很高。
Polestar4也将其丰富的赛道经验运用到家用车上，3.8秒的速度，提速带来的推背感很足，在超车时增加了不少信心。任何人都可以踩直线，在角落里舒服真的很舒服。Polestar 4在弯道有足够的侧向支撑，甚至比一些百万豪车还要好。而且，Polestar 4采用了CDC减震器，内置第二代ZF电磁阀，在恶劣路面行走或通过减速带时都能有相当不错的减震效果。
接下来是我们全新评测标准的第二次测试，用数据看实力。我们找到了2cm、5cm、7cm、三档不同高度的减速带。在汽车通过减速带的过程中，我们使用三轴振幅传感器测试横向X轴和纵向Y轴的振动反馈，以模拟驾驶员在车内的实际感受。Polestar4的结果如下。
Polestar虽然是小众品牌，但在驾驶体验和智能用车体验上并没有输给市面上的主流车型。从小人群走向大众需要很长的路，Polestar显然已经找到了正确的方向。这是一个纯粹、开拓和高性能的品牌。如果你想有个性，又不想要街车，可以仔细考虑一下。如果你对Polestar 4有任何问题或想法，请在下面的评论区讨论。
北极星4
这是一个非常漂亮的大玩具
可惜只是好的掌声。
合资品牌在纯电动车上冷门。
很大一部分原因是智力水平太落后。
外表不思进取。
毕竟大家买电车都是因为好看帅。
另一个是图形的智能。
显然国货在这方面做的更好。
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