福特野马gt

野马是什么?什么是野马?

有人说是野马,但正确的说是散养马,或者说是放归野外后的圈养马的品种。

福特野马gt

福特野马正是在这样的背景下诞生的。

如果说野马诞生前的肌肉车是一匹真正的野马,那么野马就是一匹被驯服的更平易近人的版本。所以相比真正的野兽,野马更像是一匹你可以亲近和骑的小马,所以也为它建立了一个新的关卡:小马车。

更小的尺寸,更小的马力,更平易近人的价格,让野马成为了福特自A型车以来最炙手可热的车型,因为很多人对野兽心生向往,却又无法真正驾驭它。野马从诞生之日起就肩负着亲民的责任,通用和道奇也紧随其后,推出了卡玛洛和挑战者车型。

是的,小马很适合入门,但是久而久之你会向往在草原Ritsema奔跑的感觉。这个时候,你需要让你的坐骑回归自然,这样才能变得真实:

被解放的野马

风格与灵魂并存——野马GT

从第一代开始,福特就一直在为野马推出高性能车型。如果说入门级车型只有肌肉,那么GT已经获得了肌肉的灵魂。

这是我第一次开V8野马,但是一上车,过了第一个红绿灯,我的嘴角就开始上扬。

当你踩下油门,车头会立刻升起,然后你需要立刻踩下刹车,强劲的刹车会让你立刻点头;遇到堵车会有烦躁的感觉,即使道路通畅,变速箱的反应也不会随心所欲。

但这一切在这个V8光环下都情有可原,我甚至觉得应该是这样的。

正是因为有了这种堵车的压抑感,在道路畅通之后,你才能感到无比的畅快。

“突突突突突突……”

随着十字曲轴NA V8的转速攀升,进气和排气的重叠声音频率逐渐变得平滑。

“l!”

开这个V8机,你感觉变速箱三个挡就够了。在高速弯道上一直踩油门真的很迷人。你期望升档进入更高的速度场,但同时又希望速度能保持上升。

这是我认为美国跑车应该有的样子。

它最大的责任一定不是跑赛道或者山路,而是带来一种向往的感觉和生活。而且在这一代野马中,操控大大加强,绝对可以满足日常驾驶。

一度觉得六代野马有点太文明太平衡了,失去了一点自由感。但在这台V8上,似乎这种“狂野”的感觉又回来了。

每辆车都应该有自己的个性,人无完人,车无完人。我觉得能做好本职工作的车就是特别好的车。我喜欢野马GT正是因为它爱恨分明。目前是莲花Elise和野马GT。当然如果是手动挡就更好了。

有人会说GT350和GT350R是野马真正的性能版,但我更珍惜有形的东西。如果我真的平行引进销售挑战者,那就失去了野马的本质意义:亲民。

致敬V8自吸时代。

一辆GT只需要50多万,是目前通过官方渠道买到的最便宜的V8车。也很有可能可以买到国内最后一辆V8自吸车。不知道能不能达到国ⅵ的排放标准,还能不能继续推出。我只能告诉你,在国六实施前剩下的几个月里,我们要做,要珍惜。

V8野马永远是一种感觉。从车的角度,我甚至认为2.3T的整体匹配度更高,所以2.3T肯定会成为主流。而且从野马当初的研发目的来看——打造一款平易近人的跑车,2.3T的定位更合适。

肌肉车已经完成了使命,豪华车的V12也逐渐退出了历史舞台。四缸八缸根本没有谁对谁错,只是看你愿不愿意为这份感情买单。

机械有价值,感情无价。

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