中村公泰

美国作家凯文·凯利曾经说过，“世界上唯一不变的就是变化。”

不可否认，我们已经处在一个“不可改变”的新时代，2018年的汽车圈对于CEO们来说可谓是特别动荡的一年。无论是年初奥迪全球CEO斯特德被捕，菲克集团CEO马尔乔内去世，还是最近戈恩的“黑暗时刻”，全球汽车集团高层的变动总是牵动着整个汽车市场的“心弦”。

作为全球最大的汽车单一市场，中国市场被各大汽车公司重兵把守，自然中国市场的“第一”也起着决定性的作用。随着今年中国寒冬的到来，几乎所有的车企，无论是美系、德系、日系还是法系，无一例外都受到一定程度的影响。

日系品牌可以说是这个寒冬中的一股暖流，这自然与中国高层的战略调整密切相关。

丰田小林一郎离任

▲丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理丰田汽车公司，丰田汽车公司中国事务所总代表小林弘一。

就在汽车圈的所有人都在为戈恩入狱大吵大闹的时候，11月的最后一天，一帆风顺的丰田也进行了大幅调整，涉及中国市场、美洲市场、拉美市场及其豪华品牌雷克萨斯等。，可以说是近年来最大的一次“动刀”。

丰田章男对中国的调整尤其引人注目。来自丰田中国的官方消息，丰田汽车公司(中国)投资有限公司董事长兼总经理、丰田汽车公司中国办事处总代表小林一郎已经离职。

其中，小林弘毅的离职尤为引人注目。这位在丰田工作了近40年的老员工，在去年“连跳两级”成为丰田中国最高领导人后，短短一年内轮岗，自然引起了外界的高度关注。

翻翻他的简历，可以看出2013年对于小林一郎来说是一个转折点。刚来中国时，他成为广汽丰田汽车有限公司的总经理，在他担任总经理期间，广汽丰田双擎车型的销量比最初的销量增长了约30倍，使丰田成为混合动力细分领域销量和品牌影响力第一的企业。

后来，他花了四年多的时间了解中国市场，并取得了一些成就。之后从丰田中国总经理升任丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理，在成为一把手后的一年时间里，积极推动TNGA蜂巢箱理念在中国的导入进程，从首款TNGA车型——第八代凯美瑞到现在广汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR的上市，蓄势以TNGA打破小型SUV市场。

此外，数据显示，今年1-10月，丰田在华实现了13%的同比增长。据预测，2018年丰田在华销量将突破140万辆的纪录。在整个汽车市场处于冰天雪地的寒冬时，丰田能取得这么好的成绩，小林弘树可以说功不可没。

日产冠润升职了。

▲原日产汽车公司高级副总裁兼日产中国管理委员会、东风汽车有限公司总裁关润。

作为日系三大品牌之一，日产早在2018年初就对在华管理层进行了变革。其中，日产汽车公司高级副总裁兼日产中国管理委员会、东风汽车有限公司总裁关润于2018年4月1日升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，负责生产技术和流程管理。

原日产汽车公司副总裁、日产汽车采购负责人、雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁内田诚(Makoto Uchida)将升任日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁。

其实，管润的升迁与他在日产30多年的不懈努力不无关系。早在2012年，他就被提升为副总裁，负责亚洲业务和相关公司的管理。2013年开始拯救东风汽车有限公司董事长、副总裁，经过一年的培养，关润接替中村公太，升任东风汽车有限公司董事、总裁。

在关润的带领下，2017年东风有限销量再创新高，其中东风日产增速达11%；东风启辰同比增长23%；轻型商用车事业部(LCV)同比增长12%；东风英菲尼迪增长率为16.3%。值得注意的是，2017年，整体车市略有增长的中国市场行业平均增速仅为2.5%。

自2018年初以来，尽管整个中国汽车市场遭遇寒冬，但东风日产的销量一直在增长。1-10月，全国累计销量达921，309辆，同比增长6.5%。

此外，在销量稳步增长的同时，东风日产也在为新的高度做准备。日产汽车公司总裁兼首席执行官西川宏曾在接受采访时表示，“我们可能会增加一个产能为30万至50万辆的新工厂。”

夏目达也空东风本田

▲东风本田任职东风本田总经理，夏目大业。

2018年初，轰动一时的东风本田“机油门”事件，让东风本田销量一度陷入低迷。随后在4月，夏也从本田在华总部“空降职”东风本田，担任东风本田总经理，还带了长谷川、高桥、裕盛京信、土气来少、增田一诚五位文员。

从夏目·达耶的简历中不难看出，他已经为本田工作了30多年。除了在本田的技术研究总部和中国的中国业务办公室工作之外，他还在许多国家工作过，包括德国、意大利、印度、菲律宾和巴西。

在夏目达也的带领下，经过最有诚意的召回、技术改进等措施，东风本田也迅速从挫折中恢复过来，市场表现开始迅速回暖，但企业形象仍有待弥补。正如东风本田总经理夏在INSPIRE亮相之际也表示，东风本田的当务之急是恢复消费者信心。

从夏铿锵有力的回答中不难看出，新车型INSPIRE似乎就是企业派来的“左膀右臂”。毫无疑问，油阀事件对整个企业都有一定的影响。虽然最近“云”逐渐散去，但还是要补一下企业形象。或许这是推动INSPIRE打破尴尬局面的有力手段。

事实上，早在今年年初，东风本田就将全年销量目标锁定在74万辆。不久后“机油门”爆发，东风本田销量一度低迷，但夏也自信地表示，“东风本田74万辆的年销量目标不变。”

毋庸置疑，无论是小林一郎的离职，关润的升迁，还是东风本田夏目达也空的降级，在这个戏剧性的时代，面对风起云涌的汽车时代，日系三大品牌的中国高层都能在最需要的时候第一时间为企业服务。他们取得了巨大的成就，获得了巨大的名气，但他们仍在岗位上努力求变创新。

或许，日系三大品牌能在车市寒冬中抗击寒风，这些“一把手”的战绩功不可没。

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