广州车市

11月17日，第21届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕，首发车型59款，而去年只有20多款。

作为一年中举办的最后一场车展，广州车展被视为每年车市的“收官之战”。车企往往会在第二年发布新车，或者在每年年底的广州车展上公布下一年的战略和计划。今年共有1132款车型亮相，其中包括469款新能源汽车。展览面积方面，继上届广州车展新建成的广交会D馆开馆后，今年D馆的使用面积将继续扩大，包括6个室内展馆和D区南广场室外展区，同时新建成的“国际会议中心”首次开馆，展览规模达22万平方米。

本次车展，宝马、奥迪、奔驰一线豪华品牌推出了量产车型，宝马5系与奔驰E级展开了中级车对决。合资领域，北京现代、丰田推出B级燃油车，大众、本田出现电动车。威尔逊报告指出，在过去的燃油时代，合资B级轿车被视为其旗舰产品，融合了最新的技术和设计，对品牌未来的市场表现起到了关键作用。然而，在自主新能源汽车的冲击下，合资传统燃油车市场面临着前所未有的挑战。现在丰田和现代B级轿车迎来了新一代，新产品能否延续辉煌或重振销量还有待观察。

目前新能源汽车市场仍在快速发展，市场份额已超过30%。本次车展，共有469款新能源汽车参展，其中119款为国外品牌参展。

自主品牌在新能源领域拥有绝对的领先优势，也带动了整体市场份额的提升。今年10月，自主品牌批发销售份额超过60%，但与此同时，竞争也很激烈。今年以来，车市陷入大规模降价潮，大部分自主车企通过开拓细分市场来获取销量已经成为惯例。一方面，自主车企扎堆布局新能源MPV市场。理想和小鹏在本届车展上推出了纯电动MPV，而这条赛道也有腾势D9、蓝兔梦想家、极氪009、威派高山等车型亮相车展。

另一方面，自主新能源布局超越市场，爱安浩博SSR、极氪001 FR、高河HiPhi Z等新版本亮相车展。威尔逊的报告显示，在燃油车时代，自主品牌和海外品牌的品牌溢价差距很大。主要原因是存在技术短板，缺乏品牌溢价能力。随着电动时代的到来，自主车企掌握了领先的新能源技术，纷纷将目光投向新能源超跑细分市场，这将有助于带来更好的品牌效应，对品牌形象起到更大的助推作用。随着市场份额的增加，自主车企也开始上移。比如长城汽车的坦克300推出后迎来热销，先后推出了坦克500、坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T等多款新车，坦克700在本次车展推出，价格区间更广，将坦克品牌销售定位推向新高。

值得注意的是，在本届车展上，华为鸿蒙系统智行首次作为独立展台参展。在鸿蒙系统智行展台，AITO首次亮相，华为智能选车业务首款车智捷S7也亮相鸿蒙系统智行展台。这款车是华为与奇瑞合作选定的智能车，基于奇瑞E0X高端智能电动平台，属于奇瑞星途品牌的明星车龄“姊妹车”。

随着汽车市场竞争的激烈，行业内的分化和淘汰也在加速。今年车展依然有很多品牌缺席，包括特斯拉、创维、Jeep、威马、爱知、斯柯达、标致、雪铁龙、一汽奔腾、英国菲尼迪等等。除了特斯拉，大部分品牌的市场表现都不乐观，部分品牌已经被边缘化。其中，一汽奔腾已经连续三年缺席广州车展。

乘联会最新数据显示，2023年11月1日至11月12日，乘用车市场零售53.8万辆，同比增长18%。乘联会报告显示，随着汽车市场的逐步走强，汽车企业对预期实现年度目标的信心有所增强，预计11月汽车市场增长20%以上。