[爱歌汽车试驾原创]
art的过去由Heyek的野心和Kobe的大白牙组成,但它的现在是art Genie #1,“Hashtag One”或三年半时间产生的“No.1”。如果你在燃油时代开过art,你大概会对这个品牌嗤之以鼻,然后转型电动。它可能只是想证明一件事——聪明是新的性别。
试驾车型为2022款智能精灵#1尊贵版,售价24.5万元。
通过不断“举铁”,art精灵#1终于壮成了想要的模样。单论形态,我认为它目前没有直接竞品,这就是奔驰设计师的高瞻远瞩吗?此处应该手动@MINI。通过不断的“举铁”,智能精灵#1终于如愿以偿。就形式而言,我认为目前还没有直接的竞争。这是奔驰设计师的先见之明吗?这里要用手动@MINI。
是你。
受限于长度,art精灵#1确实要在座舱空间和行李厢容积之间纠结,结果后排座椅滑动功能很好地平衡了二者的关系。“紧凑于外,宽适于内”,你觉得它做到了吗?受长度限制,art Genie #1真的要在驾驶舱空和行李厢容积之间纠结,结果后座的滑动功能很好地平衡了两者之间的关系。“外紧内宽”,你觉得做到了吗?
是你触摸了圆圈
art Genie #1搭载后置单电机,最大功率200kW(272马力),介于奔驰EQA 300和EQB 350之间,最大扭矩343Nm。0-100km/h加速时间6.7秒,最高时速180 km/h。
三元锂电池容量为66kWh,支持150kW DC快充。Pure+和Pro+的CLTC寿命为535km,Premium为560km。同样的动力,为什么更重的顶配车型续航里程更长?因为是碳化硅(SiC)电机独享,而且热泵空调制也是顶配独享。
第一次坐上智能精灵#1主驾的位子,视野相当开阔,紧张感一扫而空空。电机让参数“便宜”,智能终于和“强动力”两个字联系在一起了。坚持到最后,准备开始。油门踏板的阻尼刚刚好。现在很多新车都喜欢把油门踏板调得轻如无物,仿佛踩在薯片上,让人不敢用力。幸运的是,聪明的小精灵#1学得并不差。
有三种驾驶模式:经济、舒适和运动。我像往常一样选择舒适,在初期特意预留了一个缓冲空,然后在轻快的中期加速,后期再提一个动力要求,不累,过渡得当。如果是Eco模式,加速质感更接近匹配优秀的燃油车,G值变化较慢。运动模式更桀骜一点,推背的感觉很容易得到。想要更多动力?等BRABUS性能版!
另一个踏板不负“新豪华”之名,略硬的初始位置像Model 3。刹车行程不长,脚感扎实。相比之下,能量回收的标定就没有那么完美了,尤其是在强回收或E-PEDAL(单踏板)模式下,当驾驶员右脚离开油门踏板时,车辆不会立即开始减速,而是持续滑行1秒左右。这样的干预逻辑显然是考虑到了新电动车用户的接受程度。如果不习惯能量回收,我建议直接选择弱挡。减速还是比燃油车明显,但更线性。
E-PEDAL模式值得单独吐槽一番,每次打开都要阅读10秒说明书,内容包括作用、注意事项等,也许修改成“第一次使用阅读+后续每次使用双击确认”比较好。E-PEDAL模式值得单独吐槽。每次打开都要看10秒的说明,包括功能和注意事项。或许修改为“第一次阅读+以后每次使用双击确认”更好。
你对art精灵#1底盘的期待值是多少,接近奔驰的紧凑型车?小瞧它了。art精灵#1的悬挂呈现出钢炮一般的稳扎稳打,日常代步硬而不颠,处理细碎颠簸圆润饱满。你对art Elf #1底盘有什么期待,接近奔驰紧凑型车?忽略它。智能精灵#1的悬挂呈现出钢枪般的稳扎稳打。日常行走辛苦但不颠簸,操控精细,颠簸,圆润饱满。
遇到大的冲击时,悬浮动作干净利落,没有优雅的波动。但是强阻尼的设置也带来了一些负面影响,比如车身上下拉的比较紧。
转向是让人不太满意的部分,沉稳的手感不能等同于操控的精准。给了转向输入后,扶正力矩一直在试图帮你拉回来,很不自然。方向盘端到端目测有2.7转,对于art Elf #1来说偏大,中心区域略松,手感增益平缓。
NVH性能回归舒适路线,中低速工况风噪和胎噪不明显。当车速爬升到100km/h以上时,轮胎噪声的存在明显增强,但并不干扰驾乘人员的正常交流。
顶配车型配备12部超声波雷达、5部毫米波雷达、4部全景相机、1部前视相机和1部驾驶舱相机。在传统L2级辅助驾驶系统的基础上,增加了自动变道辅助、自动泊车、远程泊车等更多功能。
编辑点评:送女朋友?送老婆?送妈妈?不知道art Genie #1怎么在社交媒体上变成了“女人的车”。就车的外观、用途、驾驶来说,用性别刻板印象来束缚太浪费了。毫无疑问,智能精灵#1拓宽了智能品牌的受众。20万元解锁奔驰外观设计和配置,空房间和驾乘体验优于同价位奔驰车型。这样高性价比的包装方案不正是年轻消费者所追求的吗?
精彩内容回顾:
奔驰吉利婚后首秀,实拍智能精灵#1
这些大牌电动车骨子里也是国产车平台。
智能精灵#1说明大众ID.3突然不香了?
是你来逃跑的。
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