中国人以买车为荣！
如果你买得起BBA，你绝对不会考虑丰田大众。
就算咬咬牙也得买个奢侈品牌，而且，还能贷款！
或者真的钱太少，就去开豪华二手车吧~
然而，豪车不只是看起来豪华。
保养的也挺对得起自己的身份。
甚至有些品牌并不是奢侈品牌。
也可以写天价维修单
那么问题来了，怎样才能选择一辆实惠又省心的车呢？
这就涉及到一个概念——零整比。
修车贵不贵，要看零和整体的比例。
汽车的零整比是汽车配件价格与整车价格的比值。
比如哈弗H6，一辆车卖10万，那么，如果把它的零件全部拆开单独卖，就能买到20万。那么，零整比就是200%。所以零整比越高，消费者修车就越贵。
2018年，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会近日发布了第九期汽车零整比数据，披露了100款车型的汽车相关指数。
综合来看，本期汽车零整比100指数为326.01%；常用配件负担100指数为15.17。
哪些车的零整比最高？
零整比最高的十款车型中，均在500%以上，且多为豪华品牌入门级车型。
其中零整比最高的车型是北京奔驰GLC，零整比高达667.04%；与零整比最低的北京现代ix35相比，零整比系数为172.37%，相差近4倍。
然而，尽管奔驰GLC是所有车型中最贵的修车，但它比它的前身GLK便宜得多。在2017年零整比系数排名中，奔驰GLK以830.49%的成绩位列第一。
奔驰和宝马各有三款车型进入TOP10，但奥迪不见踪影。不得不说，大众集团的模块化生产让所有车型都变成了“娃娃”，但在维修成本上却给消费者带来了实惠。
哪些车的零整比最低？
零比系数最低的10款车型全部被自主品牌和韩系品牌占据。这些机型的普遍特点是量大价低。
由于数量巨大，其零配件价格自然被摊薄。而部分韩系车型的零整比甚至低于自主品牌。不得不说，至少在这方面，韩系车还是比较厚道的。
区间车零整比系数的分布
▎ 10万元及以下
10万元区间有27款，零整比系数最高的是一汽丰田威驰，零整比471.68%；第二名是广汽本田飞度，零整数比403.54%；第三名是广汽本田封帆，零积分比例为373.54%。
最低的三款车是五菱洪光、起亚福瑞迪和长安CS35。
▎ 10万-20万元区间
10-20万元的车型有46款，零整比系数以马自达6最高，零整比516.08%；其次是一汽丰田R 4-388.55%，广汽丰田凯美瑞-387.99%。
最低的三款车分别是北京现代ix35、哈弗H6和长安CS75。
▎20-30万元区间
价格在20-30万元的车型有16款，宝马X1的零整比系数最高，达到635%，其次是沃尔沃S60L，为626.76%，雷克萨斯es为601.27%。别克GL8、大众帕萨特、雪铁龙C5零整比系数最低。
▎30-50万元区间
北京奔驰GLC的零整比系数是30-50万价位车型中最高的，也是调查的100款车型中最高的，零整比系数达到667%。从这份榜单也可以猜到，豪华品牌奔驰的保养费用最高，其次是宝马、奥迪和凯迪拉克。
▎50多万元
50万以上已经是一个行政级别或者一个很大的豪车区间，BBA三大顶级车的零整比系数一目了然。
值得注意的是，从100款样本车型的价格区间分析来看，该时段20-60万价格区间的车辆零整比系数差异较大，最高相差2.7倍。
谁是最贵的配件？
常用件负担指数是指以汽车零整比系数为基础的事故车维修数据，选取零件损耗率大于1%的常用件进行研究的数据。这个数据可以反映出价格较高的汽车常用哪些零部件。
本次发布的常用配件负担指数方面，样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC，常用配件负担指数为29.24；最低的车型是哈弗H6，常用配件负担指数为9.48。
此外，备受市民关注的华晨宝马X1、雷克萨斯ES、沃尔沃S60、宝马X3的共用部位负担指数也偏高。
而有的车零整比低，但零件负担指数很高。比如JAC何玥A13和广汽自由光就有两种可能。一个是常见配件的损耗率高得离谱，就是质量堪忧。还有一种可能是厂家故意提高常用件的价格来增加收入。
综合近三年的数据分析，汽车零整比100指数保持稳定，常用件负担100指数持续上升。
我不得不说，制造商和4S商店有很深的套路。以前有些品牌被诟病零整比高。目前所有车型的零整比数据都处于下降趋势，但常用配件越来越贵。因此，广大消费者应理性看待厂家配件降价行为，理解消费。
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