奔驰s55 amg

由AMG设计的第七代SL重新发现了织物顶部，增加了AWD，象征性的后座和更多的数字魔法。没有EV版本计划，但是PHEV正在进行中。

我们喜欢的。

已完成的“中间地带”产品

节气门、后轮转向和渐进式扭矩补偿

没那么多

箱子缩水了。

与涉及车手的竞争对手不同，档位更适合低端加速。

快照

新款SL将于55年和63年到期，仅限AMG。

澳大利亚的首次亮相定于2022年下半年。

这里测试的sl 55:350 kw，700Nm，3.5秒到100 km/h。

大家第一眼就喜欢上了新SL。加里坐在沙漠海岸附近的一座小山上，开着他那辆摇摇晃晃的大篷车。开着晒得黝黑的退休人员用漂白的黑色S55。

让给10美元小费的面无表情的男仆和经验丰富的赌场发牌员一起轻松消失。桑克莱门特的年轻冲浪者和他的两个性感女郎。高速公路警察在55英里时速区把我们标为55英里，只是因为她可以这样做。

我们也得到了各个年龄段的徒步旅行者和骑自行车者的称赞。孟买海滩无家可归的特朗普主义者。肖恩是墨西哥边境附近埃尔森特罗的一名身穿制服的移民官员，他清楚地知道，这辆闪亮的钢蓝色跑车不是从切科和康奇塔开往应许之地的特洛伊出租车。

他们都爱上了一款车，这款车会通过将新的ragtop移动到跑车领域更深的几个档位来改变品牌的长期运行平衡。毕竟R232是AMG研发的，不是奔驰。

它引入了先进的多材料结构。即使最终产品重180公斤，也更结实更轻便。为什么？因为它标配了四驱、主动防侧倾杆、后轮转向和花式五连杆前悬架。

测试碳纤维刹车和汽车的21英寸车轮需要额外收费。负责Affalterbach科技展的Jochen Hermann将他的最新宝贝描述为首次挑战保时捷911的更具活力的提案。但是可以吗？

圆形的车尾无疑是对其他施瓦茨跑车的象征性致敬，其性能处于类似的水平。最新的SL甚至增加了两个象征性的后排座椅，但它们比儿童更适合放几个软袋。

在新港海滩的海边，轰鸣的兰博思在黄金大街的几组红绿灯之间呼啸而过，新款SL立刻属于它。看起来很酷很优雅，在某些方面甚至很性感。它散发出新鲜闪亮和传统品牌标志的正确结合。

毫无疑问，它是迅速扩张的车型系列中最新的必备成员。在Rolexdom和Guccitown中，这种新奇的价值是不会被忽视的。在加油站，人们会问这样的问题，“织物车顶比可伸缩硬顶好吗？”还有，“动力输出增加了吗？”

是的，又是这样。可以预见的是，没人关心电气化、油耗或要价。毕竟我们在南加州，除了今天早上和后天，这里从来不下雨。

圣巴巴拉和达纳角之间的太平洋海岸是富人和非常富有的人的家园。他们似乎在晚上工作，这样他们可以在锻炼和放松的模式中度过一天。完美的体格和恰到好处的制服是这个自由放任的社区的主要入场券，所以SL完全符合没有任何问题。

然而，在内陆20英里的地方，酷热几乎终年存在。随着少数地主在更恶劣的社会环境下指挥大量农民工，人口结构发生了根本性的变化。

在从洛杉矶到凤凰城的飞行路线上，我们加入了direttissima，到达了约翰·克拉考尔的《走进荒野》的开场场景，在亨肖湖附近。从那里，路线经过博雷戈温泉(Borrego Springs)到达加州最大的湖泊索尔顿海(Salton Sea)，这是上世纪初科罗拉多河大规模泛滥后形成的。

穿过安扎博雷戈沙漠的路很不方便，但情况也不好。虽然主动驾驶控制系统结合了钢弹簧、自适应减震器和液压可调防侧倾杆，但泡沫填充了最深的坑洼，并驯服了最严重的横向刺激，20英寸的低轮胎可以实现高速骑行。除了人工放大的翻板式运动型排气装置，道路噪音和悬架撞击声是唯一持续的声音入侵。

软顶关闭时非常安静，0.31的出色风阻系数驯服了风。甚至当V8感觉要提高后备合唱团的音量时，Burmester音响系统也会坚定不移地演奏第一小提琴。仍然在舒适区，我们还必须提到支撑按摩座椅，加热门板和扶手，标准颈部加热器和广泛的在线连接。

包装比同意更容易引起混乱。毕竟新SL有一对盆景式后排座椅，自动将行李箱容积从上到下降低到213升。以前的型号可以在车顶上吞下更有用的485升。

营销告诉我们，前排座椅后面多空个房间是车主的愿望清单，奔驰应该有这个义务。由于S级软顶、SLK和现在的AMG GT coupé plus跑车都已停产，SL是奔驰仅剩的高端敞篷车。

它未来唯一的内部竞争对手，2023 CLE，已经取代了C级和E级敞篷车，同样是2+2。稍微窄一点，短一点，更运动一点，甚至更司机化一点的SL可能是更抢眼的选择。

阴沉的一天过去两个小时后，我们在从圣罗莎蜿蜒到瓦列西契托的可怕的C和D公路上撕毁了柏油路面。当副驾驶座上苍白的笛鲷在与恶心作斗争时，驾驶员锁定了他最喜欢的设置:手动和移动九速变速箱，竞赛中的动态选择，专业中的AMG动态。ESP仍然活跃，但现在它位于可用时间最长的皮带上。

比赛激活最快的换档速度、最快的前后转向响应、最严格的减震器设置和最快的油门动作。大部分死角，峰谷都是三档的东西。但是当第二个是强制的时候，短挡和高转速水平可能会延迟几个尴尬时刻的执行，让你有相当大的动力被快速冲走。

虽然有九个传动比可供选择，但湿式起步离合器和三个间距较大的底挡显然有利于即时低端加速，而不是强烈的中挡冲击。

在360公里和第三次空距离预警后，我们在一个只收现金的加油站和便利店为她加油，阿尔弗雷多美味的鸡肉卷轻松击败了公园酒店的玉米饼。回到路上，今天早上令人恼火的最初印象又复活了。一个典型的例子是奇怪的粘性，它将转向与直行位置联系起来。

一旦你有意识地锁定一点点，这种口香糖效应就会提醒前轮，产生相互依存却毫不相干的冷漠。这种防止车道偏离的机器人双握手会随着转弯角度的增大而后退，根本不会通过弯道表现出来。

曲线越宽，转向、后轮转向、4Matic Plus和油门之间的相互作用就越有趣。综合反馈、逐渐变化的扭矩偏差和极限时的瞬时制动相互作用是可靠的3D触觉和精确测量。好吧。

穿过埃尔森特罗，欢呼声和口哨声伴随着超蓝色的奔驰从一个转弯处到另一个转弯处。不时有街头流浪者上前兜售他们的商品。在红绿灯处，弯腰的乞丐与卖铁丝的毒贩和年轻的挡风玻璃清洁工混在一起——这是他们拍摄Soylent Green的地方吗？

排气管在每一个油门的瞬间都在上演金刚大战哥斯拉。SL喜欢在nitro上扮演一个令人眩晕的局外人，在这个由气动低骑手，被欺骗的野马和Camaros以及宽体日语扬声器所拥有的网格模式竞技场中。

虽然SL55 AMG搭载的4.0升双涡轮增压V8发动机输出功率为351kW(SL63为436kW)，但其700Nm的扭矩足以在3.9秒内完成0-62mph的冲刺。最高时速也够298 km/h。

尽管完全未充电的SL55显示出大幅减少二氧化碳排放的零雄心，但未来的插电式电动性能车型将增加112至152千瓦的发电量。

一天时间里，我们不断从三种不同的加州心态中偷偷溜进来又重新浮出水面，这种情况很少连续发生。在大多数情况下，年轻的、受过教育的、健康的积极思考者是少数。相反，新常态是遭受重创的中产阶级，他们试图维持自己的生活水平，并与自己的外表相匹配。

人数也在增加，这是幻想破灭的不法分子的灰色军队，他们螺旋下降，走向无家可归和成瘾。棕榈泉是富裕的婴儿潮一代的梦想之城，他们喜欢在睡觉时喝一大杯苏格兰威士忌和他们最喜欢的7号铁。在棕榈泉以南约160公里处，我们经过了卡利帕特里亚、斯拉布市和孟买海滩等破旧的地方，在那里，接受福利的队伍停在有毒的锂矿和化肥厂，像雨后的蘑菇，而不是货运列车。

在这些废弃的滑动房屋中，剥夺和绝望无处不在，人们住在临时房屋或永远停飞的拖车房里。从23号路分叉出来的大部分道路都终止于水边恶臭的贫民窟。黄昏时分，湖水散发出一种奇怪的荧光蓝色。

早饭后十个小时，午饭后五个小时，这位雄心勃勃、引人注目的人仍然不遗余力地讨好。座椅按摩？好吧。或许喝杯咖啡休息一下？你不能称之为咖啡。

不容错过的旅游景点？让我们看看救世山，那里有一小群辍学者、永恒的嬉皮士和民族主义的逆势者，他们遵循着自己的规则、管辖权和宗教。

泰国国王皱了皱眉，后退几步，让他们占了上风。我们看着，颤抖着，因为太阳终于下山了，座椅加热器，空气体围巾和挡风玻璃都在努力让机组人员保持温暖。关闭软顶是两次触摸的事情，15秒内完成，速度高达55 km/h。

织物层压板的重量比折叠式硬顶轻21kg。与911一样，打开后，前部可兼作嵌入式护盖。玻璃后窗是加热的，但巨大的四分之三盲区需要第七感来避免失望。

在一辆开始融合如此多不同特征的汽车中，特质几乎是强制性的，没有例外。以备受争议的超仿真驾驶舱布局为例，将SL的堆栈改造成特斯拉克隆。

那个直立的XXL平板主显示器看起来像沃尔玛。它骑在一条不必要的宽且无衬砌的传输隧道上。它挤满了许多冗余功能，其中大部分可以通过超载和超敏感的电容式四辐方向盘访问。大型主显示器的倾斜度可以电动调节，但无法够到或倾斜。

这个overkill驾驶舱的其他关键元素是八个不同的模式相关和颜色编码的仪表图形，彩虹环境照明，繁忙的平视显示器，分散注意力的夜视功能和大屏幕上的蓝色箭头，在每个转折点，十字路口和环形交叉路口由增强现实卫星导航辅助。

再加上这个语音和手势控制，方向盘上的两个多功能旋钮，MBUX服务的盈余，辅助系统和军队连接服务，你想要的只是一个“别管我”按钮或一个最大限度减少过滤器。

前往因迪奥的111布满了足够的高度变化、表面变化和不同的半径，以检查称为Airpanel的主动导航空系统是如何工作的。隐藏在格栅和下进气口后面的是两组选择性阻挡的水平和垂直百叶窗，它们控制气流，从而降低阻力和前轴升程，或提高冷却性能。后扰流板可以采用五种不同的位置，以最大限度地提高方向稳定性，或使汽车在超过160 km/h时更滑。

最后但同样重要的是，AMG提供了一个安装在前保险杠下的轻质碳纤维文丘里楔，可以分两步增加下压力。结合更坚硬的车身(刚度增加了18%至40%)、重新设计的悬架和新的主动发动机支架，自调节鼻锥加快了转弯速度，巩固了前轮胎的高抓地力侧滑角，并消除了中间弯道最后一刻制动操作的刺痛。

越来越多的心理笔记堆积在棕榈泉的最终方法上，这是SL的心脏。在全球变暖和特斯拉改变世界秩序之前，营销人员曾经知道并热爱它的方式。下面逐点简单介绍一下清单。

通过我们在下午早些时候解决的波折，最好是分别停止使用ASR和ESP，按照法拉利式的顺序。另一个有用的法拉利灵感是通过同时拉动两个换挡拨片来保持空档位。

在SL中，滑动只有在Eco程序中才有，感觉就像反地联盟的守护神在洗屏水库中加入了半品脱的液体安定。我们还没有挖掘只有关闭ESP才能激活的主设置的真正潜力。

没人知道大师和专业的区别(高级和基础是性能程序的另外两个设定)，但有人说后端特别松，热衷于锻炼各种漂移模式，AMG GT风格。

夜晚小木屋的气氛隐约让人想起曼哈顿的雪茄休息室，模仿凯斯·贾瑞特弹琴，整个场景以15种不同的蓝色调发光。或者红色。或者安珀。

精心制作的内饰看起来确实像昂贵的智能手机一样先进，但除非你有触摸、滑动和缩放生活的诀窍，否则该软件在展示其全部潜力之前会很害羞，包括最复杂的语音控制系统之一。一天下来，语言处理器甚至学会了破译我的奥地利歌曲。

失望？最明显的反高潮就是不合标准的美标大灯，完全不能和自适应多像素矩阵光束相比。与之形成鲜明对比的是，出口版的短光锥发出不均匀的光，被两个越位挡住——又一个被——NHTSA强制执行的不必要的撤退。

12小时旅程的最后一站是在高峰时间驾驶车队，有兼职的理发师和化妆师，有收发短信的多任务者，有外卖的嘴，还有粘在他们仪表板上安装的iPad上的分心的网飞丝带。

巡航控制被设定在10英里/小时的极限。这些心不在焉的自动驾驶司机不关心车辆动态，所以很少有人反对一辆蓝色敞篷车快速驶向蜈蚣的头部，它从未到达。

当棕榈泉出口示意时，又开始下雨了。虽然数字速度计显示49在35英里每小时的范围内，但这位孤独的流浪警察懒得离开他的25度公路巡逻车的舒适区。

今天最后一个挑战的是三黑雷克萨斯LC500的车主。他提出了三个关键问题:SL55 AMG全装多少钱？比较起来怎么样？测试人员会想买一个吗？