壳牌喜力油

对于大多数热爱驾驶的车主来说，汽车的性能是他们最关心的部分之一。车轮上更强的马力和扭矩输出，进一步“促使”驾驶者踩下油门踏板，释放对速度的渴望。

但是，就像爱操控性却不在乎轮胎一样，在盲目追求动力参数的过程中，往往忽略了油的作用。

在行驶过程中，油虽然藏在发动机油底壳里，但它就像心脏里的血液一样，维持着由成千上万个零件组成的发动机正常运转。

作为一个从事汽车改装8年，持有赛车手证的车评人，他可以很负责任的说，如果不加油开100公里左右，发动机会完全报销，甚至有起火自燃的危险。

了解油的基本功能，选择合适的产品。

其实油并不像很多车友想的那样只是起到的作用，其实油还负责冷却、清洁、密封、防腐等作用，尤其是日常运输，油越稠越好。

与我的两辆改装本田不同的是，家里作为代步工具的大众帕萨特1.8T依然保持原厂状态，可能是个人驾驶习惯的原因，总觉得油耗和噪音有些不尽人意。

这次我决定把壳牌喜力油换成和法拉利F1赛车一样的基础油。

经过慎重考虑，我们最终选择了壳牌超净喜力油。作为法拉利F1车队的战略合作伙伴，壳牌喜力采用天然气制成的合成油，即使在高温、低粘度的情况下也能保证油的高分子密度。

考虑到民用油和法拉利F1赛车采用相同的制油工艺，功率和磨损率的关系也可以和法拉利F1赛车媲美。

专业从业者讲述壳牌喜力油。

用黄金买了壳牌喜力0W30的油后，开车去朋友的改装厂准备给爱车的心脏“大输血”。换油前，从事汽车改装近15年的胡老师介绍了壳牌喜力油的型号。

胡大坦言:其实没有必要一年四季都用同一种油。只要不是长时间高速的赛车，粘度略低的壳牌喜力油除了炎热的夏季，其他季节都可以使用，因为天然气制成的油稳定性和抗衰减性更好，对环境的适应性更强。

提升发动机的低扭矩抑制冷启动磨损

换了油，迫不及待的想体验一下壳牌喜力0W30油黄金版的用车体验。

因为经过很多改装车和赛车的测试，车辆的感觉还是比较准确的。更换新的壳牌喜力油后，最直观的感受就是发动机的扭矩在低转速区间得到了释放。

储存在油底壳中的油经过机油泵后，所有部件都能得到更快的，即提高了发动机中油的流速，发动机启动后曲轴、活塞和连杆也能得到更快的，避免了冷启动情况下效果不佳，减少了发动机内部的物理磨损。

发动机运行阻力小，噪音低，响应快。

在换油后的最初几分钟，可以明显感觉到发动机的噪音得到了很大的抑制，原因有二。第一，更高流速的油可以第一时间内部各个角落，减少金属之间的摩擦。

另一方面，与更换过于粘稠的油相比，其阻力更小，在相同的油门踏板和节气门开度下，发动机可以在最短的时间内达到预期的马力输出标准。

油温可在3分钟内升至90度。

其实很多车主不了解的一个参数就是油温。大多数情况下，油的温度与防冻冷却液的温度一致。所以在开车的前几分钟，我一直在关注水温表的温度变化。壳牌喜力油的升温速度比预期快得多，说明这种油传热效率高，能在更短的时间内达到工作温度。

油和防冻冷却液具有相同的温度特性，即需要维持在合理的温度范围内，冷却时温度不能过低。

在接下来的顺畅路况中，我试着把油门踩得更深，可以看到发动机转速表的反应更快了，指针上升的速度和幅度也有所提升。

后阻力小，发动机转速低，负载低。

在低速行驶的过程中，虽然还有些担心效果是否不足，但根据发动机转速声音平稳无异响，可以判断高速流过轴承的油已形成油膜。

由于发动机各部件的阻力减小，转速表的指针在松开油门踏板的瞬间不会很快回落，比之前注入油的时间慢0.3秒左右。

带挡滑行时，可以延迟发动机回到怠速时的供油时间，接近路口时，还可以在更远的位置松开油门踏板，有助于油耗。

缩短了发动机涡轮早期正压干预的耗时。

由于发动机的阻力较低，必然有助于其动力输出的效率。

在测试过程中，由于大众帕萨特搭载的是涡轮增压发动机，在涡轮进入正压之前的转速范围内，如果油门踏板踩得稍微快一点，往往会出现瞬间后推的特性，这在以往的驾驶中很少见到。

在涡轮进入正压的瞬间，这种感觉更加明显。基于加速的直观感受，发动机在转速低于之前的600-1000转时也能达到类似的感受，但不同的是随着踩油门这个动作的变化，车辆给出的反馈更加直接。

作为一个热爱驾驶的人，我认为这种与车辆的交流感增加了驾驶的乐趣，并且我相信这种油门响应也可以为主要需求是骑行而不是步行的驾驶员建立更强的信心。

如果车况不好，需要好的机油，喜力对于长途驾驶来说更稳定。

因为换了壳牌喜力油才开了一周，防腐的测试暂时不能进行。

但在油耗和密封性能方面，壳牌喜力油是出类拔萃的。因为家里的大众帕萨特1.8T开了五年多，烧机油的情况比较明显。因此，在更换新的壳牌喜力油后，我们非常关注油尺的刻度。

开了一个星期，换油的时候对比了一下刻度，发现油尺的刻度没有明显变化。

也许是里程短，油氧化速度不是很明显。虽然油中的抗氧化成分发挥了充分的作用，但是油的颜色并不是完全黑的，粘度也和加注时一模一样。

为了进一步判断它的松紧程度，是否存在油过度消耗的情况，我在冷车怠速和长途行驶后，故意踩了几次油门。

从排气情况来看，没有明显的白烟，说明壳牌喜力油不仅衰减性优异，而且密封性和消耗性也很好。

事实上，壳牌的超净喜力油采用了PurePlus天然气油技术，该技术耗费了壳牌140亿美元，历时40年研发完成。

这种以天然气为原料的生产模式，结合与法拉利F1发动机成分相同的全合成油为主要成分的基础油(75%-90%)，有助于平衡发动机寿命的关系，降低维护成本，降低油耗，提高燃油经济性，更好地保持发动机的清洁度。

测试的一般评估:

经过一周的反复检测，壳牌喜力油确实符合上述标准，我也和从事汽车改装15年的胡大交流了我个人的看法。

作为曾经做过油产品代理的胡大，作为一个“无名车手”，我们都认同赛车油技术转移到民用车辆上的实践，充分证明了发动机在大多数工况下磨损程度更低，与法拉利F1赛车发动机的设计理念相同。“平衡”是壳牌喜力油的核心优势。