萝卜快跑在武汉投下一个雷，再次将网约车市场推上风口浪尖。显然，网约车很难成为底层民众的最后选择，就像当年汽车的出现导致骡马市场的衰落一样。急速跑萝卜对于网约车厂商来说真的不是什么好事，广汽爱安首当其冲。
产销快报显示，广汽集团6月销售汽车16.35万辆，同比下降30.77%；今年上半年累计销量86.3万辆，同比下降25.79%；新能源板块，汽车累计销量16.41万辆，同比下降30.61%。
若破，广汽爱安6月销量为25，692辆，相比去年同期45，013辆的销量下滑42.92%。今年1-6月，广汽爱安累计销量为126，329辆，相比去年同期209，336辆的累计销量下滑38.71%。传祺在这里的表现要好得多，累计产量193，603辆，同比去年同期的181，768辆增长6.51%，销量188，882辆，同比去年同期的188，059辆增长0.44%。
为什么传祺能实现正增长，MYAUTO认为传祺主要专注的MPV市场目前竞争力不强，整体MPV市场没有那么大。经历了年初理想MEGA的遇冷，厂商推出MPV更加谨慎，相比SUV和轿跑，整体销售市场不如前两者大。因此，期待产品线完善、车型多样的传祺能有所作为。
其实爱安还是个老问题。为什么之前爱安卖得好，是因为一代爱安打开了B端市场，通过网约车市场大幅提升了销量。不过，也是B端，也是B端。当B端的网约车市场接近饱和时，爱安就卖不出去了。被贴上网约车的标签后，爱安自己这一代并没有太多吸引年轻人的地方。自然在C端就没有差距了。
第二代AION V确实有意撕掉网约车的标签，在各大车展上也赚足了眼球，不过要到7月底才会上市。和上半年的销量无关，下半年这个AION V能不能给伊恩打兴奋剂还是个未知数。
爱安的亮点在于其高端品牌——浩博。沉寂了几个月后，浩博GT的全球版在6月份发布，在宣传上开始造势。无论是无线全球通，还是深度渠道的快充打卡点，浩博都可能给爱安带来新的机遇。
影响爱安销量的一个重要原因是国内市场整体不太好，厂商一个个都在喊反内卷，但是打起牌来却更加无情。大家都知道，不下去，就不可能有下一场。但好在国外市场还是比较蓝海的，导致国内车企纷纷离开泰国、印尼甚至土耳其。好消息是，爱安在东南亚的布局已经完成。
接下来是下半年的计划。Ian表示，下半年将推出许多型号。这些车型能不能卖的好不好说，但是对于处在十字路口的广汽新能源来说，面临的是左还是右的问题，或者说在这个内量外量的时代，广汽能给出不一样的答案吗？
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