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近一个月来，占据汽车行业重大话题榜前列的“欧宝收购案”终于尘埃落定。

3月6日上午8点(法国当地时间)，通用汽车和PSA宣布达成协议，将通用汽车旗下的欧宝/沃霍尔公司和通用汽车旗下的欧洲金融业务转让给PSA，交易金额分别为13亿欧元(约合95亿元人民币)和9亿欧元(约合66亿元人民币)，合计22亿欧元(约合161亿元人民币)。

欧宝以前是通用汽车的子公司，是通用汽车在欧洲的“窗口”。

2016年，欧宝/沃霍尔创造了177亿欧元(约合1293.7亿人民币)的总收入。随着这两个品牌的加入，标致雪铁龙集团将超越雷诺集团成为欧洲第二大汽车公司，占据17%的市场份额。

对于通用汽车来说，此次收购意味着它终于可以“摆脱”自1999年以来一直不盈利的欧洲业务“拖油瓶”，从而专注于提高盈利能力，与全球“老大”大众展开正面较量。

根据通用汽车和PSA集团发布的声明，该交易将实现规模经济，并在采购、制造和研发方面产生协同效应。预计到2026年，协同效应每年将产生17亿欧元(约合人民币124.25亿元)的效益，其中相当一部分将在2020年前实现，这将加速欧宝/沃霍尔的业务发展。在通用汽车成功合作的帮助下，标致雪铁龙预计欧宝/沃霍尔到2020年将常规运营利润率提高到2%，到2026年提高到6%。

事实上，PSA集团和通用汽车有着悠久的历史，之前也尝试过在小型车领域合作。2012年，两家汽车公司发起成立了“全球战略联盟”，通用汽车也斥资3亿欧元(约合21.9亿元人民币)收购了后者PSA集团7%的股份。根据联盟计划，两家公司当时准备合作40个项目，但最终以失败告终，只在剩下的3个项目领域进行了合作。

直到上个月，双方再次“重启”合作，并确认正在就收购欧宝和英国生产的兄弟品牌沃克斯豪尔进行谈判。然而，双方的谈判存在一些“小摩擦”。据了解，在欧洲，一般养老金的资金缺口约为100亿美元(约合人民币689.8亿元)。通用退出欧洲后，不想承担全部养老金负担；另一方面，标致雪铁龙接手了通用不景气的欧洲业务，却不想承担过多的退休人员福利责任。此外，通用还要求PSA在收购欧宝后，禁止该品牌在海外市场，尤其是在中国与雪佛兰产品线竞争。

东风集团可能成为受益者。

作为PSA集团最大股东之一的中国东风集团，在这起轰动全球的重大汽车并购案尘埃落定后，可能成为此次收购的受益者。

据了解，标致家族、东风集团和法国政府并列PSA第一大股东，各持有其14%的股份。去年5月23日，东风汽车公司通过其持有的东风汽车(香港)国际有限公司PSA股份获得双重投票权，将投票权比例提高至19.16%。所以在PSA收购欧宝的过程中，东风集团显然起到了推动作用。

“只要有助于PSA业务拓展，东风集团一直都是支持的，因为这对双方都有利。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对本报表示，虽然目前PSA在中国的表现并不理想，但PSA集团在欧洲仍是不可忽视的汽车巨头，拥有绝对的实力。

数据显示，2016年PSA全球销量为314.6万辆，同比增长5.8%。其中，PSA集团全球最大市场仍是“大本营”欧洲，累计销量达193万辆，同比增长3.6%。此外，PSA在中东和非洲的交付量也增长了112.8%，新车销量超过20万辆。

事实上，欧宝品牌于1993年进入中国，但在挣扎了22年后，因销量不佳而悄然抽身。但值得注意的是，欧宝虽然退出了中国市场，但仍为上海通用平台技术“输血”，并以通用别克品牌在华生产。2016年，别克品牌在中国的销量在空之前达到123万辆。

“收回欧宝品牌是通用汽车重新布局中国市场的结果，以避免别克和欧宝各自为战的局面。一旦欧宝进入PSA体系，东风集团将从其平台技术上获得更多支持，甚至不排除欧宝品牌重新投入中国市场的可能。借助别克目前在中国的品牌号召力，欧宝完全可以‘借光’再次回归。”崔东树表示，“但另一方面，对于通用来说，欧宝的易手可能会对其未来的产品平台技术构成威胁，这将是一个很大的考验。”