n55

N55B30发动机系列延续了宝马经典的直6布局，辅以涡轮增压和缸内直喷技术。2009年发布，取代宝马N54系列的位置，也是由N54升级而来。N55系列的首款发动机型号为N55B30M0，首次安装在5系535i GT(F07)上。发动机有四个子型号，分别是:搭载在hybrid ActiveHybrid 3系上的N55B30M0、N55B30O0、N55B30T0和N55HP。

此外，M-Power还基于N55系列开发了F8M3/4的高性能型号S55B30T0。2015年，随着B58系列机器的发布，N55开始逐渐被其取代，但时至今日，N55依然存在于宝马的产品线中，并被应用于5系GT(F07)、X3(F25)、X1(E84)、535i(F10)、640i(F12)等车型。

与前辈N54采用的双涡轮增压不同，N55采用了单涡轮双涡流涡轮增压的设计，宝马称之为“双驱涡轮”。采用带双Vanos的Valvetronic III可变气门系统是N55和N54之间的另一大机械差异。

N55采用CCM(cylinder-bank comprehensive manifold，气缸组综合歧管)，长度短，集成度高，以减少压力波动，从而减少节气门迟滞，降低排气背压:涡轮增压器转子由两套排气管驱动，1-3缸和4-6缸分属两套排气管，分别向涡轮增压器供气。

N55的直喷系统采用博世电磁喷油器。由于过去用于N54和N53的压力喷射器成本较高，宝马认为将其应用于对稀燃技术依赖程度不高的北美市场并不划算。博世MEVD17.2发动机管理系统用于控制N55的运行，使N55完全适应91-98RON燃油。

评论

说起宝马N55发动机，可以说是集宝马所有尖端技术于一身的机器。由N54改进而来，由双涡轮改为单涡轮双涡管，使发动机在低速时响应更快。同时，加入了宝马最强大的valvetronic技术，发动机在任何工况下都有很好的输出，更省油。

N系列发动机虽然是民用机，但也有很大潜力。比如M2上的N55B30T0，燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞、曲轴轴承都直接采用宝马M4 S55B30的部件，保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性。原来370hp的输出比较保守，改装这个ecu非常容易。

这也是M2不使用B58的一个原因，S55发动机的部分零件可以直接使用。原厂10.2的压缩比，在兼顾燃油经济性的同时，可以承受很高的增压值，所以N55确实是一款适合通勤车的优秀发动机，涵盖了方方面面。

该你说了:

B58已经逐渐取代了N55。你会怀念吗？

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