mirai

1832年，在马车时代，英国发明家罗伯特·安德森带来的第一辆电动汽车，显然看起来与众不同。毕竟那时候连燃油车都还不能普及。

现在是2023年，7月份中国新能源汽车普及率已经超过34.2%。这个时候，我们试驾一辆丰田带来的第二代氢能源汽车MIRAI，似乎也能感受到类似的影响。

第二代MIRAI

第二代MIRAI诞生于丰田TNGA-L平台。与第一代相比，前置驱动和后置驱动由前置驱动实现，整体长度和宽度有所增加。长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920 mm，同样保持了宽体低重心的TNGA架构。

外观方面，MIRAI的前脸依然是丰田梯形格栅的家族式设计。底部的镀铬条略微降低了重心，双层结构的LED大灯组更加修长。

机舱

在驾驶体验上，MIRAI和大部分新能源车差不多。油门一踩下去，甚至能给人一种“跳出去”的感觉。减速回收能量时，动力电池也可以反向充电。得益于燃料电池系统和传动系统布局的优化，MIRAI车身重量分配为50:50，雨后湿滑路面高速转弯时，整体表现非常平顺流畅。

但二代MIRAI作为进口车，在内饰方面，与国内铺开的新能源车相比优势不大。

内部装饰物

但是和其他日系新能源车相比，二代MIRAI是一个非常努力的选手。12.3寸的中控面板，8寸的液晶仪表，前后排座椅的加热通风功能，触摸按键的合理排列也可以称得上“到位”。导航、音乐播放、空调谐等功能都可以在中控面板上使用。虽然没有使用丰田最新的车载系统，但是常用的功能已经足够了。此外，后排空对于体型较大的车友来说，难度可能更大。身高161cm的女骑手坐在后排时，头顶空和双腿空之间只有一拳。

一侧，一边

容易引起争议的地方在于它目前的续航和实际使用情况。

毋庸置疑，氢能汽车最大的优势在于环保。

在行驶过程中，二代MIRAI不仅能排水，还能“净化空气体”——利用FCEV发电时吸入空气体的特性研发的“空气体净化”系统，能有效去除空气体中的PM2.5。同时，显示屏配有“空气体净化累积显示”，驾驶员和乘客可以非常直观地看到这款MIRAI在驾驶过程中对环境做出的贡献。

尾巴

但在目前的节点上，氢能的环保优势不足以掩盖车价和续航的软肋。

这不是单个厂商能解决的问题，因为在锂电池新能源领域出现的问题也出现在了氢能的普及推广上。

官方数据显示，二代MIRAI充氢3分钟，续航781km。开完之后，广州南沙深圳国际会展之间肯定是全程空有盈余。但是，目前国内70Mpa氢气站只有几个。因此，相对于车辆本身的更新换代，如何开发更有效、更安全的运输和储存氢气的材料，如何落地更多的氢气站，才是氢能发展的关键。

对于这样一种理念先进的氢能汽车，我们再也不能像第一次工业革命之前的舆论那样，对一种比马拉车还慢的电动车嗤之以鼻了。而是要在黎明前的阶段，尽量给新路线更多的鼓励和帮助。

事实上，目前我国在加氢站建设、氢燃料电池研发、龙头企业引进培育等方面都加快了建设步伐。即使氢能的发展还有很多瓶颈，但MIRAI和氢能让我们看到了未来更广阔的蓝海。