宝马挑战赛

当一个架龄不到三年的“新车手”接到“2018宝马北区3系驾驶大师挑战赛总决赛”的媒体邀请时，他的焦虑和激动难以言表。那种感觉可以比喻成一个高三学生在复习功课之前收到了高考准考证——对知识的不自信和对成绩的强烈期待——两种纠结的感情像浆糊一样混在一起。前几天参加了这样一场刺激的“高考”，解码了自己的赛车DNA。

考试前，坐在我对面的可爱小姐以325顶级车主的身份告诉我:每一个老爷车品牌都有一款能代表车企精髓的车型——保时捷911、奔驰S级、三菱EVO、日产GTR……而宝马就是对应的宝马3系。而我这次活动的战车恰好是Series 3，所以我从心底里又多了一份对这次旅行的向往。为了缓解这种紧张，我在比赛前一天晚上早早的就到了鄂尔多斯，吃了一顿丰盛的烧烤。

错误的观点。嘿！其实烧烤不是关键(草原的羊尾巴是真的)，我在烧烤店了解到的信息才是关键(RPG游戏是否是可视化的)。前辈告诉我，我们每个人这次都有机会体验全赛道的竞速比赛，我瞬间兴奋起来！出发前，我还了解了下鄂尔多斯国际赛车场:很有地域风格，形似奔马。轨道长3.751公里，最大落差32米。它由18个不同转弯半径的弯道组成。这是一条国际二级赛道的大型国际赛道。

可以说，在这样一个陌生的地方解释自己的“赛道出道”有点紧张，但强大的竞争力还是驱使我向前辈们学习。但是直到我们谈到上次一个战士在赛道上吐了八次的轶事，我才从几位前辈那里得到太多干货。我刚刚得到建议，不要吃太多的早餐和模糊的“内外”转弯技巧。但是我写下了我去赛道听教练训话，隐约觉得这次活动最有价值的地方就是有机会接触宝马的驾驶培训。睡了一夜好觉，还遇到了几个饿坏了的宝马培训师。

早上进赛道前，宝马教练尽心分享了很多宝贵的驾驶经验，应该算是考前的“临时抱佛脚”吧！宝马首席培训师董先生从3系历史开始讲起，气场和技术都很厉害。演讲过程中反复强调“安全”二字，对“任何情况下都不允许关闭DSC”的禁令记忆犹新。为了所有参赛选手的安全，宝马还将赛道分为三段。每个人上午在教练的指导下熟悉赛道三次，下午可以继续跟着教练跑两次，在正式比赛中比赛的时候足以保证大家的安全。

这次比赛用的车都是原装的3系，和大家在街上开跑的那些3系一模一样。什么都没变(如果有贴，请告诉我贴的是什么)。下图是320i、330i、320Li、330Li、330Li(X-Drive四驱版)三个系列的合影。

用初学者的心态去体验赛道，看到自己想了几天的车，一定要用初学者的习惯去驾驶。那么上车后首先要做的就是调整驾驶姿势:座椅要离方向盘足够近，把刹车踩到底后膝盖能保持自然弯曲，这样万一发生碰撞脚就不容易骨折(请靠方向盘近一点以免骨折)。把座位摆正，三点九点方向握着方向盘，就像我下图的队友一样。

对了，这次活动忘了介绍我所属的团队——“佛赛团”。队里四个人都声称是抱着对排名“无所谓”的心态组队的，但实际上讨论赛车技巧的时候那叫一个如火如荼。理解团队训练——速度够不够快是脚和油门的缘分；切割正确的路线是手和方向盘的命运；手指不指向弯曲中心是眼睛和车头的缘分；你是否赢得比赛是命运。阿弥陀佛~

回到正题，训练期间，我可以说是在教练全方位的注视下。怎么说呢？过程中要练习正常的画风，教练说“入弯时不要急躁，慢慢尽量靠近弯心”，“转弯时注意视线的转移，在方向回到一定位置后果断给油”，“此时要把车速降到安全的弯道，踩死刹车让ABS发挥作用”。更多时候，对讲机里传来的声音很可笑:“你是大明星，手还在方向盘上。你帅什么？”“你为什么弯曲你的身体？你以为这是骑摩托车？”“如果你不看《弯心》，你可能会错过自己冲出赛道的精彩一幕，你也无法理解这是怎么一回事…在后视镜里，你可以清楚地看到我们所有的小动作，一路看。

训练了一上午，我犯了几乎所有能犯的错误，自我感觉很差。匆匆吃完午饭，就是分发参赛车辆的部分。一辆330Li(X-Drive四驱版)、两辆330i和一辆320Li可供四人选择。为了不影响球队最终的比赛成绩，我失去了信心，抓住了320Li的关键，但我在心里给自己定了一个下午的任务——尽可能减少失误。但是下午只接触了一圈，就因为线路不对，被教练邀请到教练车里观摩学习。嗯，下面是凉爽的M3，但是当我的脸很热的时候，我没有心情欣赏它。

进入教练车后，我迅速调整状态，观察教练的每一个细微动作。我很容易发现自己的问题:入弯太早，油门刹车控制不简单，视线偏离弯心太远，对赛道路况不熟悉…(好像还不少)。观察教练的过弯动作总是很小很轻微。这才是赛道驾驶的正确打开方式！

再回到我的320Li，信心好像恢复了一点。毕竟我有过小班辅导的经验。在后来的练习中，除了在一个复合弯道的隔离路上骑行，没有出过什么大的差错。虽然我无法知道自己的具体圈速，但这给几个小时后的正式比赛增加了几分信心，让我有种考前所有文具都准备好了我最方便的状态的感觉。

下午3点，“测试”正式开始。比赛的车辆有几组，依次工作:前一组比赛时，等候组提前进入车内调整座位和驾驶模式。而这段时间被所有参赛选手评为全天最煎熬的五分钟:紧闭的汽车门窗，不工作空的提示音，安静的车内只听到心跳声，真的很适合拍照。下图，左手汗流浃背，几乎拿不住手机。

作为“新车手”，第一次下赛道就可以配合宝马3系。显然，你还没有完全准备好。但问题都在我身上，我不能靠这个“司机的车”。转向的精准，握感的沉稳，反馈的踏实，不用多说，都能给我满满的安全感(团队中唯一的女性和我达成了共识)；动力方面，最大功率185KW，峰值扭矩350n·m，运动模式下加速时的爆发也不是我能控制的。同时动力传递响应极快，换挡动作非常高效，这点我还是清晰可见的。

至于我的成绩，我就不公布了，因为太不理想了。好在媒体组的赛制中，最终的比赛成绩只计入队伍前三名的成绩，我们的“佛赛车组”最终获得了媒体组第二名的好成绩(在此感谢三位前辈带我躺枪)。下图是新人小萌对球队的称赞。

在参加这次宝马北区3系驾驶大师挑战赛之前，说到激烈驾驶，我只能说说在内道上踩老板超大MPV油门的事。这一次的“应试”把我的上限推到了一个非常高的水平，丰富了自己的阅历，同时肾上腺素爆发的兴奋感也真的让我重新认识并爱上了赛车这项运动。现在我只有一个想法，就是“复读”一年，明年再战鄂尔多斯国际赛车场。