长安逸动视频

写在前面:

三月中旬左右，有幸感受了一下长安逸动PLUS的静态表现。但由于当时场地和疫情的限制，确实无法上手。结果没过多久。3月27日，逸动PLUS正式上市，售价7.29万-10.39万元。很遗憾，新车上市前我没有试用。虽然耽误了一段时间，但没关系。这次我们就赶紧打开这台长安逸动PLUS，看看它能交出什么样的功课。

既然说动态感受，那就不提别的了。发动机是亮点。

动力总成:出色的1.4T蓝鲸NE

既然是主打年轻运动，那不得不说这套蓝鲸1.4T+7速双离合动力总成。数据表现出色，配合高效的双离合变速箱，相信会在动力表现部分大放异彩。实践是检验真理的唯一标准，直接开始评价吧。

动态性能:易开启！

前几年对自主品牌涡轮车型动力性能的期望并不太高，因为扭力疲劳低，变速箱慢，有些停在市区就跟不上节奏。不过近几年长安的车型在这方面的表现还是很不错的，包括之前试驾的CS55PLUS和1.5T性能的CS75PLUS。这辆长安逸动PLUS今天表现如何？

上车后踩油门发动机反应很快，油门调节灵敏。得益于发动机的1500转，可以贡献出最大的扭矩，低扭矩的表现很不错，在市区也不拖沓。为了照顾日常驾驶舒适性，双离合变速箱在1-2-3挡的换挡速度没有那么快，但是一旦升级到4挡，每次换挡都会很有力度。

我很欣赏这台1.4T发动机的再加速能力。158Ps马力的账面数据，让这款车在后端加速时信心满满。四挡之后，无论是换挡速度还是踩油门的反应都足够敏捷。长安的蓝鲸动力表现可以说是可圈可点。

悬浮的稳定性相当不错，整体感觉很沉稳，悬浮过滤的基础值得称道。在桥头跳车时，悬挂也足够沉稳，一点也不像10万元价位的自主品牌的表现，而是堪比主流A+级车的合资品牌。

遇到连续坑洼时，悬挂性能也不错。悬挂可以抹平大部分路面的细微振动，遇到坑洼路面也能化解冲击，但过减速带会有轻微的跳动。总之我可以给这次悬挂的表现打个高分，对得起PLUS家族的表现。

转向部分给人的第一印象是方向盘很轻，力反馈是线性的。在同一个地方停车，即使是女性车主，也毫不费力。方向盘转的次数多，在激烈操控时需要大力打方向才能跟上节奏。好在车头的指向性很准，车尾的跟踪也很到位。

特殊体验:加速、制动、噪音

拿到车后，也希望有一些不一样的测试和体验，所以增加了加速、制动、噪音三个测试环节。需要注意的是，影响测试结果的因素很多，测试数据仅供参考。

0-100公里/小时加速:

切换到运动模式，同时踩刹车和油门，变速箱最大启动转速为2300转。此时抬起刹车踏板，发动机开始全力输出，最终测得加速结果为8.98秒。

100-0公里/小时制动:

在制动距离测试中，我做过几次测试，结果稳定在40米左右。完全制动时，前悬架压缩明显，但整个制动很线性，制动踏板力度恰到好处，车身姿态控制也很到位。最好成绩38.85米，在同级别中也算优秀。注意，这是在非专业环境下获得的数据。

(注:测试当天风力3-4级，影响噪音表现的因素很多。噪声值仅供参考。)

同时也做了一个简单的噪音感受，初步感觉长安逸动PLUS的噪音表现符合这个级别应有的表现。

怠速:噪音控制出色，坐在车里几乎听不到发动机的噪音。

60km/h:发动机噪音隐约传入车内，加上一些路面噪音，不算扰民，但也比之前体验过的一些同价位车型要好。

80km/h和120km/h:巡航声音会高于怠速，主要体现在a柱的风噪和胎噪。客观来说，风噪和胎噪是不能完全隔离的，所以这是可以接受的。

总的来说，在动力性能上，逸动PLUS的1.4T蓝鲸发动机的实力并没有被吹嘘。动力输出平顺，尤其是四档后的再加速能力简直惊艳；低扭矩动力也比我预想的强，起步加速推背感很稳；转向手感，悬挂姿态，NVH都不是问题。

当你觉得一辆车“好开”的时候，其实包括很多方面，比如转向恰当，指向准确；动力输出流畅，踩多少踩多少；制动是线性的，容易掌握制动力度…这种车很考验车厂的装备、调校、设计水平，各方面都要调得和谐。“好好开车”真的不容易。长安汽车在自主品牌中找到这些优秀的体验，真的让人印象深刻。

说了这么多，对于逸动PLUS的静态感受，我还是有很多话要说。

外观:前卫运动是第一印象。

逸动PLUS的整体外观给我的第一感觉:这是跑车吗？名为“鲸星海”的熏黑网造型夸张，咄咄逼人，加上红色的“S”标志和夸张的格栅面积。整车低矮的造型加上犀利的LED大灯，这款车的前脸看起来特别运动。这样的设计风格会大大俘获年轻人的心，前面的司机看后视镜的时候难免多看几眼。

而那些喜欢在家里安安静静的用户，看到这样一个动态的中国网也不担心。逸动PLUS采用双格栅，满足不同用户的需求。鲸星海主打运动，适合年轻人选择，突出运动气息。高光云专注于家居奢侈品，适合那些沉稳的用户。

名为“星瞳之眼”的全新LED大灯造型犀利，獠牙般的日间行车灯与中网的镀铬装饰融为一体，视觉延伸效果极佳。大灯光源为全LED，无论白天还是夜晚都有非常高的辨识度。

车身侧面整体比例非常和谐，延续了逸动家族的三段式设计。尤其是后轮轮毂上方的腰线，凸显出强烈的力量感。车身三围也有很大优势，超越同级合资品牌，达到A+车身尺寸。

轮圈样式采用双色五幅朝阳轮胎，尺寸为215/50 R17寸，市场价格在500元左右，主打经济节能。

车尾造型分明，双排气，镀铬装饰，与前脸的运动感相呼应。尾灯采用LED光源，两侧连接一大段镀铬，增加视觉宽度和豪华感。尾部的“280T”表示这是一款1.4T涡轮增压车型，熏黑的PLUS logo也很有质感。

内饰方面:双10.25寸大屏科技感十足。

“明星指令模块”设计风格的双10.25寸大屏，科技感极强。内饰的做工和细节都很到位。我真的很难相信这是自主品牌10万元的车的水平，在设计语言上已经完全赶上合资品牌了。

“中控台10对驾驶员”可以说是内饰空之间的点睛之笔。目前无论是合资还是国产品牌都在宣传拥抱座舱的概念，甚至很多内饰极其传统的车型都在用这种说辞。用户很难理解“拥抱”和“小屋”是什么意思。但是，当你看到逸动PLUS的10°倾角设计，你就明白它的含义了。当中控台稍微向驾驶员倾斜时，驾驶室会形成一个圆形空室，不仅能提升科技豪华感，还能提升视野感和空室，操作更轻松，给人一切尽在掌握的感觉。这就是10的妙处。

中控下方空调音控制区采用镀铬钢琴键，空调音控制按键一字排开，温控旋钮质感极佳。出风口的风格符合当下流行的设计，上沿也采用了镀铬装饰来衬托豪华的氛围。

值得一提的是空 Tuner还集成了具有PM0.1过滤效果的防病毒滤网，可以有效隔离病毒和灰尘，为车内乘客带来健康的呼吸环境。其重要性在疫情期间不言而喻，相当于给汽车配备了N95口罩。

方向盘采用平底红色缝线设计，衬托出运动气息，握感也很出色，皮质细腻。同时两侧还有多功能按键，按键为银色镀铬按键，增加了整体质感。功能都有，见下图。

ACC自适应巡航和音量控制按钮集成在左侧。多媒体、菜单和语音控制按钮集成在右侧。基本上不离开方向盘就可以控制大部分主要功能，大大提高了日常使用的便利性。

车窗控制采用四门一键升降。并且后视镜电动可调，集电动折叠和后视镜加热功能于一体。

10.25寸全液晶仪表在这个价位的车型中非常少见，UI设计和配色都非常出色，显示功能也相当齐全。当切换不同的驾驶模式时，液晶仪表可以自动切换风格。最喜欢运动模式，充满未来感。

10.25寸的中控面板很有见识，里面集成了很多实用的配置。比如:360°全景影像带行车记录功能，语音控制等。里面有4G流量，内置了几个重要的app:央视影音和酷我音乐，极大的丰富了我们的用车体验。

手柄前面有一个储物格，可以放下一部iPhone 11 Pro Max。同时储物格内有一个12v点烟器接口和两个U接口，可以满足日常用电需求。

除了车把前面的储物，车内其他地方的储物格空都很丰富。前门板每个车门可装4瓶矿泉水，扶手箱可装6瓶矿泉水，后门板可装2瓶矿泉水。座椅扶手位置底部是密封的，也可以放手机。

可开启全景天窗是非常实用的配置，自主品牌在这个价位基本都是标配。整个天窗手感很棒，天窗尺寸接近0.8平米，可开启行程达到420mm，属于优秀的范畴，可以通过语音控制开启和关闭天窗。

座位和座位空房间:座位舒适，空房间极好。

逸动PLUS采用“超纤维零坐座椅”，红色座椅为顶配车型专属配置，凸显运动气息。聚氨酯整体质感极佳，非常柔软的骑行感和肩部支撑功能。

后排座椅的舒适性也不错，无论是市区上下班还是长途驾驶，都能提供舒适的乘坐体验。

身高175cm的车型在前排调整坐姿后，头部依然有3指空以上，前排腿部也很充裕空，主要驾驶调节方式为电动调节。

前排座椅调整后，后排空空间相当可观。它的腿有2拳以上的腿空，坐垫长度不错，腿部支撑到位。头部有接近2指的空空间，表现不错。后排三个独立可调节头枕受到好评。

拥有一个超大的后备箱空对于日常生活非常重要。长安逸动PLUS的后备箱拥有超过500L的超大后备箱空，日装载量非常可观。另外，后排座椅靠背可扩展至1000L，深度1.8米，携带大件物品不成问题。

优惠政策:进一步展现诚意

除了优秀的产品性能，购买长安逸动PLUS还将享受厂家提供的8折PLUS大礼，每一项含金量都比较高。包括10年30万公里超长质保，以及6年12次免费保养、8000元置换补贴、免流量等。，都是真金白银。7.29万-10.39万元的售价，再次增强了长安逸动PLUS的竞争力。

总结:

通过这次试驾，可以看出长安逸动PLUS的产品力是过硬的。在自主品牌A级车市场，自主品牌车型不再只有“性价比”。我们也可以依靠优秀的产品力，提供媲美合资车型的性能:A+级车身尺寸和空，出色的驾驶品质和机械性能。再加上亲民的价格和亮点配置，长安逸动PLUS是10万预算用户必须重点关注的车型。