350

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有这样一条路，被誉为人生的必经之路；被无数摩托友奉为长途摩托出行的首选；也是一辆车的质检线，是G318国道。这一次，我们驾驶大阳全新的2024 ADV350滑板车，沿着G318川藏线从成都到盛区拉萨，通过高原多种路况、气候的测试，检验这款全新ADV350的性能。

大阳ADV350经过几年的市场考验，品牌收集了用户的反馈，做了很多升级，陆续解决了问题。已经是比较成熟的产品了。那么这一次，ADV350的全新升级会给我们带来怎样的惊喜呢？

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首先，这款车的外观，长2.3米，整体宽82厘米，与老款相比没有变化，沿袭了大阳一贯的设计语言。整车给我一种犀利霸气的气质。

在车前部，当手动调节挡风玻璃被掀起时，它看起来像一只鸟的皇冠羽毛。LED日间行车灯向内形成一个角度，大灯组合成眼睛的形状。底部还突出了一个鸟嘴的造型，给人一种怒发冲冠的感觉，随时展现这款adv350的霸气。

两边有大量的锐角元素，ADV350logo的装饰板有中国剑的风格。车身中间凸起的部分是一个13.5L的油箱，很厚。

后排座垫倾斜较高，前后座椅高度差在10 cm以上，强调运动感。右侧排表面的不锈钢是金属防烫板，在这个不锈钢表面上安装了一块黑色塑料板进行造型设计。虽然视觉上很大，但也是为了整体车身的比例协调而刻意放大的。

动力部分，大阳ADV350发动机在老款的基础上增加了平衡轴，这是本次升级的主要调整之一，彻底解决了单缸发动机振动过大的问题。这款单缸四冲程水冷发动机的实际排量为333.4CC，采用了Dr. MSE8.0电喷系统。5500转最大扭矩33.5n·m，7000转最大功率21.7Kw，最大马力29.5Ps，采用CVT，动力传动方式为皮带传动。海拔4000米，动力落后2000转左右，但动力还是可以轻松应对市区的超车情况。

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以每小时100多的高速行驶263公里，两次加油相差8.97升，表上是3.4L/100km，实际测试是3.4L/100km。高海拔变速行驶740公里，累计油耗26.4升，3.3L/100km。实际综合油耗为3.56L/100km。由于路况复杂，有很多未铺路面、爬坡路段等高油耗路段，油耗与实际公路骑行有差异。相信日常使用或者高原地区少的摩托车出行，油耗会低很多。

此外，令人惊讶的是，在过了关隘后的下坡路段油耗甚至低至2.9L/100km，这对于一台350单缸发动机来说已经是不错的表现了。

加速性能方面，大阳ADV350的体感反馈还是很快的。官方最高车速为138 km/h，由于高海拔动力不足，我们实际测试车速为127 km/h，0-60加速4.5秒左右(当然这也和车辆的载重有关。本人体重79 kg，测试时无额外负荷)。

在振动性能上，单缸车肯定有共振点。车辆怠速时，观察车辆后视镜有震动，车把也能感觉到轻微震动，但车辆行驶后震动明显减弱，后视镜也能清晰观察到；在5000-8000转的时候，可以稍微感觉到车把的震动，其他转速区间的车辆震动几乎感觉不到，这就是新发动机平衡轴的作用。

操控性方面，大阳ADV350重208kg，轴距1548mm，最小离地间隙165mm，重心相对接近地面。实际驾驶感受是，208 kg的车重，在没有铺装的情况下，依然可以在高原上自由驰骋，即使是这样高难度的动作，也能轻松驾驭。在公路上骑行时，车身稳定，带动车身感受到车辆的快速反馈。遇到紧急障碍物时，可以迅速做出避障动作。这是因为新的adv350调整了前减震器的倾斜角度，使车身更加灵活，曲线跟踪更好。

然后在配置上，前日间行车灯采用两个led条形灯，切换四个平铺式LED透镜形成近光灯。开启后，晚上的铺装效果在正常范围内，路面看得很清楚。而近光灯亮度较弱，需要开启远光灯来补充低视环境下的照明效果。

车头采用TFT液晶仪表，虚拟指针模拟传统仪表的显示效果。中间速度及时显示，无滞后现象。速度信息的反馈非常准确，和雷达测试差不多。还能实时反馈当前环境温度、胎压、瞬时油耗等有效骑行信息。

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车把上配有背光车把键，左车把上有菜单功能键，右车把可以一键切换TCS系统。整个按钮足够大，即使戴着冬季手套也能轻松操作。车把下方提供无钥匙启动和U充电接口。启动按钮可以根据不同的操作方法打开电源、打开油箱盖和后垫。

前后制动器为印有大阳LOGO的单盘刹车盘和双活塞卡钳。紧急制动性能在同级踏板中很不错。以每小时60英里的速度减速到完全停止大约需要12米。手感方面，前刹车软，后刹车行程短，ABS触发很灵敏，前后刹车配合使用刹车效果更好。

实际使用的是前双减震器和后双气囊减震器。前减震器阻尼设置适中，回弹快，弯道支撑性能很好，但行程短，遇到弹孔容易打到底。后减震器阻尼较软，压缩和回弹速度都比较快，在未铺路面上的滤振效果很好。

轮胎尺寸的前120/70和后150/70都使用了新的CST true 空龟背轮胎，表现出出色的抓地力。即使环境温度在8度以下，也不会有明显的打滑迹象，甚至一段时间的激烈驾驶也能做到心安理得。

电控配置方面，有前后轮联动的ABS和TCS牵引力控制系统。在使用过程中，后轮ABS对触发非常敏感。ABS工作后，会自动开启紧急双闪，完全松开刹车后才取消闪烁。TCS在实际使用过程中只出现过几次，大多是因为路面有水有沙，使得反应很快，介入的感觉很温和，不会有突然断油的感觉。

电子系统方面，配备了T-BOX车机互联系统和胎压监测。车载系统通过APP扫码绑定，使用时可开启蓝牙连接，可显示屏幕导航，实时记录车辆数据状态。胎压监测就是为了解决我们日常手动监测的尴尬，随时切换功能键快速查看仪器。

载重量方面，车头两侧的手套箱空足够装一瓶300ml的矿泉水，偶尔用工具放东西也很方便。后座空底部加入了枪管，这也是本次升级最重要的调整之一。虽然牺牲了油箱容量，但枪管现在可以同时容纳一个全盔和半盔。在我们测试的整个过程中，骑行服内胆、雨衣、备用护具、食物、饮用水等杂物一直放在座椅缸里，所以在空之间并不会感到局促，日常使用非常方便实用。

骑行姿势方面，大阳ADV350坐姿较低，骑行三角介于直立和伸展之间。我身高1.75，手在车把上可以自然向前伸，长时间骑在肩上不会感到酸痛。坐垫垫料柔软，支撑腰部，可以缓解疲劳。腿部空间空对我来说还是挺丰富的。我可以向前伸展或直立。前后座有10 cm的差距，后座也有足够的视野。但是，当我们站在颠簸的路面上时，我们的姿势会有些别扭，需要踩后踏板才能正确夹紧身体。

骑行了几千公里，在这个高原上经历了不同的路况。当初翻越折多山第一次感受到大阳ADV350的高反应。随着我继续深入高原，ECU自适应调整车辆状态，高反应现象有所缓解。之后我们经历了很多未铺路面，草地和碎石对滑板车来说都是不小的挑战，大阳ADV350经受住了考验，虽然有一些小伤。但是整体表现还是很不错的。操控性和通过性让我很惊讶，远超代步车的性能。