御捷马

2014年前后，低速电动车开始在中国县级地区普及。随后，一批“老人头乐”企业如雨后春笋般进入大众视线，知名品牌有雷丁、比德文、御捷等。随后，整个行业迎来洗牌期，各家公司都在寻找出路。

其中，最多的就是申请或收购其他车企获得乘用车生产资质，转型升级为乘用车公司，继续征战低线市场。但近年来，随着一批传统车企推出更具竞争力的电动汽车，这些曾经的“老人乐”车企逐渐不堪重负，寿终正寝。

比如，就在最近，有消息称河南御捷时代在孟州工厂正式与无锡茂林思达科技有限公司签署股权转让协议。莫林·斯塔尔全资收购河南御捷时代和魔力科技有限公司100%股权，并承接河南御捷时代及其全资子公司的权利、义务和债权债务。

其实御捷是一家历史比较悠久的公司。成立于2009年，最早叫河北御捷车业。2014年和2017年分别获得乘用车和新能源车“双资质”，随后长城汽车入股。2018年更名为图灵汽车，转型生产小型纯电车。

这样，在河北御捷车业，分为两个业务板块，其中低速电动车业务全部剥离给子公司御捷时代，也就是上面说的河南御捷时代，新能源乘用车为龙头。如今，河南御捷时代和图灵汽车已分别被茂林思达和北京蓝雀羚收购。

河南玉洁时代和茂林斯达

虽然河南御捷时代和图灵汽车已被“出售”，但这不会影响御捷集团的业务发展。主要原因是御捷集团拥有相当数量的子公司，这些子公司可以凭借御捷集团的造车资源，创造或使用不同或相同的汽车品牌。

当然，有了这些子公司，无论面对合并还是重组，可操作性变得越来越强。

消息称，进入2022年后，由于全球疫情引发的财务和供应链问题，河南宇杰的企业发展道路异常艰难坎坷，数次濒临破产重组。河南御捷时代表示，借助新股东Maureen Starr带来的丰富行业资源，朋克汽车将实施全新的品牌发展战略。

这里的朋克车是近两年微型电动车大爆发后的新品牌。产品包括朋克Duo Duo和朋克梅梅，主打纯电动微型车市场，价格在3.5万-4.6万之间，2021年整体销量超过3万辆。

朋克汽车的主体是江苏御捷时代，江苏御捷时代的全资控股股东是河北御捷时代，而河北御捷时代的全资控股股东是山东御捷马，是2017年业务剥离后的河北御捷车业。

那么河南御捷时代是怎么和朋克车扯上关系的呢？原因是它有一个子公司叫魔力科技。2020年，魔动力科技推出“普通电动车”品牌，规划两大系列、三大平台，即朋克系列的BX平台、白质系列的QV平台、LV平台，共10款车。顾名思义，幻影科技的车是可以换电的。

这里还有一个熟悉的名字，白质。白质熊也是微型电动车，白质新能源是图灵汽车的子品牌。所以御捷集团的这些子公司和子品牌之间的关系非常复杂。现在抛开御姐，我们来看看新股东的资料。

根据网上流传的信息，新股东Maureen Starr于2012年在美国注册成立。作为从事新能源汽车研发的品牌，拥有智能汽车、三电、CTC、增程式、燃料电池等核心技术储备。

但是在环球网上搜索了一下，国外几乎没有关于莫琳·斯塔尔的信息。可以肯定的是，这家名为古雷的公司的实际控制人应该是中国人。因此，莫林·斯塔尔应该是一家在美国注册的国内私人企业。

但在国内的资料中，有一位汽车行业的资深人士，名叫顾磊。百度百科显示，顾磊拥有中国科技大学博士学位和美国西北大学博士学位。他于1994年加入福特汽车公司11年，2005年回国加入奇瑞汽车，2009年搬到BAIC，后来去了林赛。

最终，顾磊成为了图灵汽车的总裁。兜兜转转，原来古雷是御姐的“亲生”。

然而有意思的是，在美国纳斯达克上市的幸福汽车去年高调宣布收购河南御捷时代100%股权。虽然这次收购失利，但今年5月宣布正式聘请顾磊先生为公司战略顾问，引领新能源汽车发展方向。

不管人物关系有多复杂，莫琳·斯塔尔的出手速度还是很快的。今年4月，总投资6亿元的山东茂林斯达项目落户威海，将从事新能源汽车研发。山东茂林思达的法人是顾显政，曾分别在奇瑞和凌道任高管。

图灵汽车和北京蓝雀羚

与茂林思达全资收购河南御捷时代不同，北京蓝雀羚于去年5月正式成为图灵汽车的全资控股股东，并于今年5月与山东滕州市签订了新能源产业项目。于是，7月公开挂牌转让图灵汽车100%股权。

图灵汽车曾经是老大哥。2017年，长城汽车入股御捷汽车，随后更名为图灵汽车，发展乘用车业务。随后，2019年，长城汽车退出领先的汽车股东行业，股份转让给深圳长城汽车销售有限公司，2021年，深圳长城汽车销售有限公司退出股东行列，北京蓝雀羚全资拥有。

据相关报道，2019年7月，铅车开始出现资金问题，铅车厂处于半停工状态，员工只交最低生活保障金，供应商开始讨要欠款。2021年，债台高筑的领头车走上了重组之路。

去年10月，图灵汽车的子公司白质新能源推出了首款微型电动汽车白质熊。并“确定了千县千店的营销渠道策略，力争2022年产销10万台，2025年产销50万台的目标。”然而现实是，这款车在市场上并不出众。

当时很多人质疑北京兰雀岭的身份和业务。据说有债权人质疑北京蓝雀灵，称怀疑该公司是“空壳”公司，对其重组牵头车的能力持怀疑态度。毫无疑问。

其实，领车最雄厚的资产就是“生产资质”。2014年底获得SUV、MVP、皮卡等新能源纯电动乘用车生产资质，2017年获得新能源汽车生产资质。几年前，新造车势力为生产资格付出了大量的金钱。

为什么北京蓝雀精神快进快出在御捷集团是这样的？出现的原因和品牌发展、产品投放、市场销售有关。

最可能的原因是深层次的原因。龙头的前身是御捷，2009年生产三轮摩托车和电动车，但真正的“龙头”是2017年分拆出来的御捷，也就是现在河北的御捷时代。北京蓝雀岭可能只是从御捷集团拿到了一点业务，但并没有触及其核心资产。

企业调查信息显示，目前河北御捷时代唯一股东为山东御捷马新能源，山东御捷马新能源第一大股东为河北易创房地产开发有限公司。

一般来说，企业间的并购在商业市场上很常见。但从汽车行业来看，低速电动车企业转型升级难的问题并没有得到解决。汽车工业远比看起来复杂。无论是资金投入、技术研发、产品定位等。，对任何企业来说都是很大的考验。