陆巡

在丰田兰德酷路泽诞生70周年之际，期待已久的新一代兰德酷路泽LC300终于与全球车迷见面了。全新陆巡在车身平台架构、动力、配置、设计等方面都发生了翻天覆地的变化，未来甚至可能重返中国市场销售。那么新一代的《陆战队员》到底有多大能力让全球粉丝们翘首以盼呢？为了回答这个问题，我们来详细分析一下新陆巡LC300的各个方面吧！

这款新陆巡一共发布了三款设计，包括高低配外观和GR运动套件版本，但是无论是哪一款，看起来都很有辨识度和霸气。其中，高配车型提供原厂车顶行李架，低配和GR版本没有该配置。

从市场来看，主要的热销版本应该还是高配置的外观风格。新陆巡中网采用了大面积的横向镀铬饰条，与大灯融为一体，形成了类似双U型口的观感。前保险杠下方两侧布置了精致的雾灯。

与现款LC200相比，LC300的车身侧面看起来更高更硬朗，平直的车顶和近乎垂直的尾部线条让整车看起来更加凝重。

尺寸方面，与LC200相比，新陆巡LC300的长度减少了40mm，而宽度、高度和轴距保持不变。值得一提的是，陆巡2850mm的轴距自1990年LC80发布以来一直沿用至今。看来丰田内部认为2850mm的轴距是一个可以相对平衡车内空和越野通过能力的数字。看到这里，有些同学可能会好奇。三维尺寸没有变化。新的陆地巡逻只是换壳吗？首先告诉大家:不会！至于为什么，文章后面会有答案。

新陆巡的车尾设计毫无悬念。简洁大方，没有任何花哨的线条。尾灯采用LED光源，备胎放在车下。

值得一提的是，此次发布的陆地巡航全部为传统的尾门设计，高配车型支持电动开闭。但对于鲁迅这种尺寸的SUV来说，由于尾门面积较大，这种升降式尾门在狭小的空间里打开不太方便空，但不如LC200的上下分体实用。

在上一代LC200中，丰田还提供了部分版本更受越野玩家欢迎的分体式“观音门”。这个设计目前还没有出现在LC300上，但毕竟陆巡要面向全球市场，说不定以后还会增加观音门后面带备胎的版本。

至于GR外观套件的版本，目前官方还没有太多消息发布。从图片中我们可以看到，车辆的前围、中网、窗线、后视镜、轮圈都采用了熏黑风格的设计，中网也不再是丰田的“牛头”，而是“TOYOTA”的英文拼写，看起来非常复古。GR版稍后会放出更多信息，但是否在动力和操控上有更强的提升还是未知数。

内饰方面，新陆巡相比LC200有了翻天覆地的变化，车内的豪华感和时尚感有了很大的提升。环抱式的座舱和层次感的中控台，甚至第一眼可能会被误认为雷克萨斯LX570！

配置方面，LC300没有使用全液晶仪表，而是保留了机械转速和转速表指针，中间是彩色行车电脑显示屏。这种设计既能兼顾功能性和实用性，又能保证仪器系统在极端工作条件下不会出现故障。此外，新陆巡高配车型还提供了HUD抬头显示功能，无论是公路驾驶还是越野驾驶都会有所帮助。

中控台上是一块12.3英寸的悬浮式中控面板，集成了苹果Carplay和Android Auto的互联功能。下方是大面积的实体按键，可以控制车辆的空音、座椅加热通风、方向盘加热、多媒体等功能。对于越野车来说，保留大量的实体按键是非常必要的，因为在极端艰苦的环境下，实体按键的可靠性一定要优于触摸屏，而且还可以避免越野时手上有污渍导致的触摸失效。

因为轴距没变，新陆巡的后排座椅变化不大，但已经很宽敞了。此外，在后排配置方面，新陆巡还提供了后排双多媒体屏、后排座椅加热通风、后排双温区独立空音、后排U+点烟器电源等。，而且对后排乘客的照顾还是很到位的。但由于陆巡定位是硬派越野车，为了保证车辆的可靠性和车身的刚性，并没有使用全景天窗。

座椅布局方面，除了5座版，新陆巡还提供2+3+2的7座车型。值得一提的是，7座车型的第三排座椅可以完全折叠在地板下，与后备箱平台形成一个扁平空的空间。

但目前的LC200采用侧挂式第三排座椅的设计，会大大占用后备箱的空空间，影响长途旅行时后备箱的行李装载能力。但是如果把第三排座位去掉，临时紧急情况下拉人会比较麻烦。所以新陆巡能完全折叠的第三排座椅绝对值得称赞！

全新的陆地巡逻队最受关注的地方是它的力量。根据官方信息，全新陆巡将在大部分国家和地区提供3.5T V6双涡轮增压发动机，部分市场将有3.3T V6柴油发动机，均匹配10AT变速箱。老款车型的V8自吸发动机被丰田正式封存在历史博物馆。

参数方面，这台来自雷克萨斯LS500的3.5T V6发动机可以输出415马力和650n·m的功率。参数不仅全面超越老款5.7L V8发动机，还能和奔驰G 500的4.0T V8媲美！在10AT变速箱的配合下，新陆巡官方0-100km/h加速仅需6.7秒，已经比很多以性能著称的小钢炮还要快了！毫无疑问，新陆巡的动力系统是整个陆巡车系统中最强的一代！

官方数据显示，新款3.5T V6发动机油耗比老款V8发动机低10%，10AT变速箱对车辆油耗也有帮助。正因如此，新陆巡的油箱容量从老款的主副油箱138L(93L+45L)减少到了110L(80L+30L)。尽管如此，110L的油箱容量仍然可以保证车辆续航800km以上。

此外，针对中东、南美等对车辆排放要求不高的地区，新陆巡仍将提供老款1GR 4.0L V6自然吸气发动机，并匹配6AT变速箱。这台发动机用了近20年，极其成熟可靠，成本低。但对于中国市场来说，这款机器注定再也见不到我们了，因为它真的达不到严苛的国家6b排放标准。

作为陆巡，大家自然非常关心它的越野能力。在越野配置方面，新陆巡可以说是技术武装到了牙齿。首先，新车采用全时四驱系统，标配机械差速锁和低速四驱功能。有些车型甚至提供了前后轮轴差速锁，实现了真正的“三把锁”，这在LC200上是完全没有的！可以锁死一侧车轮的“坦克掉头”功能依然出现在新陆巡上。这种配置可以大大提高车辆在极窄越野环境下的转弯灵活性。

除了机械三锁和低速四驱，新陆巡在电子系统上也有了全面的进步。例如，除了常规的360度全景图像，新陆巡还增加了车下摄像头，可以在越野时检测车辆下方的路面，使驾驶员更容易判断越野行驶的路线。

此外，上一代车型上配备的KDSS的动态悬挂功能在LC300上得到了进化，成为了E-KDSS。结合MTS多地形选择功能，可在不同路况下通过电控系统调节防侧倾杆阻尼:越野时防侧倾杆阻尼较小，以提高悬架行程；在高速公路上行驶时，防侧倾杆的阻尼更大，以提高车辆转弯时的支撑力。

至于丰田越野车之前一直有的爬行控制爬行模式，这次依然没有缺席。车辆开启后，可以根据电子系统检测到的路况自动调节动力输出、电子滑限等功能，可以实现极其“笨”的越野操作，车辆爬行的速度也可以人为设定。

越野参数方面，新陆巡接近角32度，离去角26.5度，最小离地间隙230mm，与LC200相差不大。考虑到陆巡是长途穿越车，较长的轴距和车身不适合极限爬坡场景，所以对于真正想买陆巡玩越野爬坡的人来说，需要改装前后保险杠，提高悬挂。

如前所述，虽然新陆巡的三维尺寸与LC200无异，但它不仅仅是一款换壳车，在平台架构上也有很大的升级。首先，新陆巡采用丰田TNGA架构打造，也是首款采用TNGA-F平台的车型。这个平台是专门用来生产硬派越野车和带大梁的皮卡的。

官方数据显示，新陆巡的车身刚性提升了20%。同时得益于结构设计的优化和更多轻量化材料的使用，整车重量降低了200kg，回到了20年前LC100的重量水平！对车辆的油耗、动力、驾驶体验都有明显的帮助。

新陆巡依然保留了独立横梁的非承载式车身设计，继续采用前双横臂和后整体桥式悬挂结构。但新车对车辆的后减震器进行了调整，减震器的角度更加垂直于地面，可以进一步提高后悬架的行程，使轮胎在通过连续的左右十字轴时贴地。

由于新一代车型不再搭载V8发动机，丰田工程师将新陆巡的V6发动机向后移动了70mm，安装高度降低了28 mm..这一改变不仅使车辆获得了更低、更稳定的重心，还使车辆的前后重量比达到了53.5:46.5的水平。要知道，上一代宝马3系F30，它的前后重量比只有54:46，陆巡甚至比3系更接近前后50:50！结合TNGA架构的出色驾驶体验，相信新陆巡将进一步提升其公路驾驶能力！

此外，由于采用了TNGA架构，新陆巡在辅助安全系统方面也与时俱进。TSS2.0系统将成为中高端车型的标配。除了常规的L2驾驶辅助功能，丰田这次还特别优化了陆巡的紧急制动功能，可以在白天和晚上用“幽灵探头”识别行人，在白天识别自行车。

也许有同学会好奇，作为一款越野车，为什么鲁迅会在驾驶辅助系统和公路性能上下这么大的功夫？其实对于陆巡用户来说，他们的用车场景大部分还是国道、高速公路、山路、沙漠等路段的长途穿越，只有几个小时用于爬坡越野。毕竟陆巡自诞生以来，一直以舒适的穿越能力著称，所以提高高速公路性能是非常有必要的。

既然新陆巡这么好，会引进中国吗？这得从几个方面来分析。首先，从市场角度来看，丰田完全有理由将全新陆巡引入中国。要知道，自从鲁迅因为国六问题在国内大部分城市被叫停后，LC200的二手车市场一路飙升，V8车型甚至一度突破100万，比顶配的5700新车还贵！虽然有二手车商的恶意炒作，但也反映出陆巡在国内还是有一定的市场需求的。

另一方面，日产途乐还是老款的4.0L V6和5.6L V8发动机，几乎不可能达到国6b排放。所以鲁迅在市场上没有对手。面对这样一个可以自己吃的蛋糕，一向擅长赚钱的丰田不禁动容。

所以既然要引入陆地巡逻，丰田要面对的困难主要包括两点。首先，该国的6b排放量。众所周知，平行进口的LC200因为达不到国6b排放而退出市场。所以LC300要想回归，首先要满足国家6b排放。好在全新的3.5T V6发动机本来就是2017年量产装车的新机，而且全新的陆巡本身就有欧版，可以达到欧6d排放标准。如果稍微调整一下，满足国6b应该不会太难。

解决了排放问题，丰田还得考虑油耗带来的双重积分问题。因为丰田近两年在国内的新能源(纯电动和插电式)车销量不多，又没有小排量涡轮增压发动机拉低整体油耗标准，所以丰田其实一直面临着油耗积分的问题，不然也不会拿出1.5L三缸卡罗拉这种“政策正确”的能拿正分的车。

如果丰田正式引入LC300，势必会在中国市场引入更多低价高量的新能源车，以抵消陆巡因大排量高油耗而失去的积分。所以最好的办法就是丰田官方拿到LC300的排放标准和3C认证，然后丰田再以平行进口的方式率先将LC300引入中国。

因为按照我国的政策，年进口量在2000辆以下的平行进口车经销商可以免于双积分政策，油耗不会算在丰田品牌上。也就是说，丰田官方只需要做好LC300的国内手续认证，然后再找更多的车商做平行进口。假设每个车商一年只进口1999台，就不用考虑双积分政策了！(根据小道消息，丰田似乎也是这么想的，今年8月份就要开始这项操作了。)

当然，这一切都还是猜测。至于丰田会不会为了中国这个小型高端硬派越野车市场的成本而引入陆巡，那就要看运营难度和丰田企业的整体规划了。只是站在车迷的角度，我们当然希望LC300能引入国内。毕竟这车绝对是陆巡史上最强一代。

70年前，丰田推出了名为LandCruiser的越野车产品线，并创造了属于他们的传奇。70年后的今天，陆巡史上的第10代机型正式诞生。面对当前的电气化时代，一向走节能环保路线的丰田断然说“不！”土地巡逻的电气化。这样的勇气实在令人钦佩！70岁的鲁迅这次拿出了史上最强的动力和技术，但LC300恐怕会成为鲁迅汽车系的绝唱…..所以不管你是车迷还是准车主，都去做，珍惜。毕竟10年后继续推出LC400，有没有内燃机都是未知数！