奔驰卡车中国

萨沙历史上的今天。

作者:萨沙

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中国为什么与斯太尔公司合作制造第二代卡车？1886年7月3日:德国机械工程师卡尔·本茨开始在曼海姆制造并销售第一辆获得专利的梅赛德斯-奔驰汽车。

很多人不理解为什么中国人对德国货有好感。

这主要是由于晚清以来从中国进口的德国商品质量较高。

以军火为例，德国产品的质量普遍好于法国货、俄罗斯货、日本货和意大利货，也好于美国货和英国货。

北洋水师的两艘主力装甲舰定远和镇远都是德国货。

在scale 空之前的黄海海战中，两艘战舰激战了一下午。尤其是最后两个半小时，北洋水师只剩下两艘铁甲舰，被日军九艘主力战舰包围。

定远、镇远分别中枪100多次。因为建造质量绝对优秀，他们是不沉的，可以自己驶回港口。

其实不要说德国原装货，就算中国仿制德国货，质量也往往一流。

抗战时期，国民政府主要有两种步枪，一种是德国委员会1888步枪，也叫汉阳造或老套，另一种是德国毛瑟M1924步枪，也叫钟正。

这两把步枪性能都很优秀，特别是很多老套子都是清末造的。抗战三四十年了，这些旧袖子还能用于实战，可见质量有多过硬。

最夸张的是，不仅大的东西是这样，小的东西也一样好用。

抗战爆发前，中国进口了31万顶德国M1935头盔。直到1979年中越战争，由于头盔严重不足，民兵部队把仓库里存放的大量M1935头盔拿出来使用，效果不错。

要知道，这些头盔至少生产了40年，质量还是没话说。

今天我们就来说说改革开放后引进奔驰的情况。

新中国成立后，工业基础太薄弱，无力从敌对的西方国家购买汽车，只能从苏联或东欧国家购买和仿制汽车。

当时，吉斯150、吉斯151、吉尔157、盖斯51、盖斯63、盖斯67、盖斯69、伏尔加、吉姆等苏联汽车的模型大量涌入中国。

从20世纪50年代开始，长春第一汽车厂和南京汽车厂在苏联的援助和苏联专家的指导下，先后成功仿制了Gis-150、Gil-157、Gass-51、Gass-63型轿车，形成了解放CA10、解放CA30、跃进NJ130、跃进NJ230型轿车，初步奠定了我国汽车工业的基础。

苏联汽车，尤其是卡车的特点就是笨。

卡车用起来没毛病，但是性能肯定不先进，性能一般都是三四十年代的水平。

在著名电影《战争之王》中，凯奇曾经调侃过苏联卡车:与世界上最好的AK47自动步枪相比，没有人会排队买苏联卡车。

有意思的是，二战苏德战争期间，苏军爱用缴获的德军奔驰卡车。苏军认为这种德国卡车故障率低，性能优良，比苏联卡车强多了。虽然汽油供应有问题，但是每个苏军都有德国卡车，有的还很大。

中国第一代军用卡车都是苏联制造的，性能勉强够用。

比如CA10的解放和NJ130的跃进，本来就是二战时期苏联三四十年代仿制的美国卡车，到了60年代就已经落后时代很久了。

我们以CA10的解放为例。它在苏联被称为Gis 150。由于设计和制造中的问题，很难驱动Gis 150。

苏联人常说:“你学会开这样的车，以后就没有可怕的或者难搞的卡车了。”。

以卡车为例，难度相当大:要启动吉斯150，不仅要用右脚踩下油门踏板，还需要把右脚伸出来，同时按下启动器的开关。

这时发动机开始快速“咯咯”作响，但必须暖机。当时发动机是不能冷启动的。事实上，发动机有一个温度传感器，这是20世纪50年代的安全措施。当快速踩下油门踏板时，化油器不工作，因为发动机正在预热。

除了起步问题，日常驾驶也有很多问题:和普通车辆一样，只有在重载或拖车状态下开始爬陡坡时，才会使用一档。没有动力的离合踏板和方向盘完全可以替代现代健身器材，需要很大的力量才能移动。

空战前空气制动系统比机械制动更有效，但操作起来需要更多的练习。因为刹车踏板似乎是按照“是”或“否”的规律来操作的，一旦踩下踏板空气动刹车系统就会立刻启动，货车就会立刻停下来，就像把没有经验的司机和乘客推过挡风玻璃一样。所以踩刹车是需要技巧的，更需要习惯它的工作方式。

在那个年代，当一名卡车司机并不容易。它不仅坚固而且灵活。

从20世纪60年代开始，也就是时期，就开始规划第二代军用卡车。

当时认为苏联卡车技术远远落后于西方，不应该从技术更落后的苏联或东欧国家进口。

中国敌视西方国家，公事公办。西方资本家不会放弃赚钱。

1964年，在中国与西方阵营敌对最激烈的时候，军方务实地动用了850万美元的巨款。)，相信GBUl5系列重型军车技术是从法国引进的。

不幸的是，爆发后，由于政治干预，该项目几乎停滞不前。直到1978年彻底结束，项目产品“红岩261”只生产了322辆。因为用了14年，量产的红岩261再次落后于世界，800多万美元白白浪费。

1975年，军方再次启动了第二代军用卡车的研究项目。尼克松三年前访华，中西敌意有所缓和，国际形势相对较好。

很务实，认为中国汽车技术太落后，靠自研不可能在10年内赶上世界水平，所以要引进国外技术。

从哪个国家进口是个大问题，需要仔细研究。

有意思的是，上世纪70年代末，严重缺乏能通过复杂地形的卡车，国家被迫用外汇从联邦德国购买了一批奔驰卡车。

联邦德国和中国没有直接冲突，也不存在地缘战略问题。

德国人很乐意和中国人做生意，把大量奔驰卡车卖给。

这些奔驰卡车的优异性能让中国的士兵们目瞪口呆。当年汽车人被要求“先学修车再学开车。”

为什么？

苏联东欧制造的卡车除了耗油、操作费力，最可怕的是故障率太高。任何保养良好的苏联卡车，一旦开出去，都不敢保证不会出问题。更何况汽车故障还千奇百怪，有时候车辆甚至直接报废。

简而言之，车辆保养更难，难度更大。为此，不仅中国士兵意见很大，北方外蒙古军队的士兵也很反感。

每年冬天，外蒙古军队都会发生多起严重事故。苏联卡车冬天在野外抛锚，无法修复。汽车人被冻死在驾驶舱里。

这些买来的奔驰卡车可靠性极好。官兵认为，只要按照奔驰的要求保养卡车，即使遇到恶劣的地形，车辆也不会抛锚。即使偶尔有故障，也是那种可以随意修理的小故障。

随后几年，奔驰卡车被从上到下称赞，有的卡车用了30年。

一时间，奔驰卡车成了质量保证的代名词。

对此，奔驰也心知肚明，并颇为自豪。

1978年，中国汽车调查团赶到奔驰的时候，后者已经有了明确的想法，未来的全面合作订单一定是自己的。

考察团参观了奔驰、曼、大众、道依茨四家公司，认为奔驰显然是最强的。

代表团回国后，建议引进奔驰生产的NG80系列卡车，9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨五个级别17个基本款。这不仅仅是买一辆车，而是引进一整套生产设备，关键技术，检测方法等等。

这个项目成本很大，但能让卡车跃升到世界一流水平，还是值得的。

对此，奔驰充满信心。

NG80系列卡车是该公司的最新型号，于20世纪70年代末刚刚进入市场。奔驰花费了数十亿马克的研究经费和10年的研发时间。

NG是由“Neuen Generation”及其两个单词的首字母组成的德国车名，意为“新一代”。

奔驰自豪地宣布，NG80系列在可靠性、载重量、速度、通过复杂地形的能力和耐用性方面都位居世界前列。说得好听点，NG80系列卡车是世界第一。

然而，在20世纪70年代末，中国仍然很穷。1979年，国家外汇储备只有8亿多美元。

奔驰的报价是，NG80系列卡车的项目总投资为10亿美元，中国还将投资25亿美元在中国建设各种工厂来维护项目，总价35亿美元。

这个数字太高了，让政府高层很尴尬。改革开放初期，什么都是一片废墟，到处花钱。你能给奔驰十亿美金买军用卡车吗？

中国政府希望梅赛德斯-奔驰适当降低价格。公司用德国人的刻板回答:一分钱一分货，价格不容商量。

不甘心一棵树上吊死，1979年3月，中国被迫派出第二个汽车调查组，赶赴法国雷诺汽车公司、瑞典沃尔沃汽车公司、英国重型汽车工业公司、美国通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司。

此外，奔驰提出技术可以转让，但必须支付所有资金后才能启动。换句话说，如果不支付所有的10亿美元，奔驰就不能转让技术。

中国不可能在一两年内还清巨款，技术转让还是未知数。再过几年，也许这些技术会再次落后于世界。

双方谈判陷入僵局，奔驰门店不担心客户，除非你让步，否则我们不会合作。

这时，一匹黑马进来了，那是德国人的一位女同胞，奥地利人。

斯太尔奥地利公司是欧洲著名的重工业集团，可以生产各种军品，包括重型卡车。大家熟悉的AUG自动步枪就是该团的代表作。

知道了奔驰的条件，斯太尔赶紧拿出了自己的91系卡车。

91系列卡车是由斯太尔公司在20世纪70年代开发的。分为7吨位，性能不错。

更重要的是，91系卡车走的是低端路线，不像奔驰采用了很多优秀但非常昂贵的加工技术和设备，卡车结构简单。斯太尔91的大梁可以一次冲压成型，对于工业落后的中国来说再合适不过了。

这样斯太尔的报价就比奔驰低很多。

中国政府与斯太尔公司于1979年底达成协议，项目总金额仅为5亿美元，仅为奔驰公司报价的一半。中国不需要投资25亿元在中国建厂。斯太尔将帮助低成本改善现有的旧工厂。

关于技术转让，斯太尔公司将在项目合同签订后半年内转让所有技术。

更神奇的是，就连这5亿美元也不需要用外汇支付，而是可以用中国生产的纺织品等商品来抵消，而且可以在5年内还清(年息7.5%)。

就合同而言，斯太尔的条件和奔驰有很大区别，任何人看到都会动心。

终于在1983年，双方正式达成协议，斯太尔公司拿下了这笔订单，并签订了《重型车辆制造技术转让合同》。随着斯太尔项目的引入，国内成立了中国重汽潍坊柴油机公司(斯太尔科技)、中国兵器华北柴油机公司(道依茨科技)、重庆康明斯柴油机公司(美国康明斯科技)三家汽车发动机企业。

合同生效后，中国重型卡车工业合资公司于1986年生产了第一台CKD组装斯太尔，1989年第一台国产斯太尔下线。到1995年4月，斯太尔91系列卡车在中国生产了7000多辆。

斯太尔91系列卡车推出后，我们发现了一些问题。

自古就有便宜没好货的说法，有一定的道理。

70年代末奔驰NG80系列年产量达到5万多辆，斯太尔91系列不到5000辆，客观上说明了差距。

抄袭斯太尔91系列卡车后发现，该车动力远低于奔驰，与世界一流卡车也有差距。

奥地利本身主要是平原丘陵和相对平坦的山地，卡车不需要通过复杂的地形，也不需要太大的动力。

而中国，从南到北地形差异巨大，更不用说可怕的雪域高原了，气温也是千差万别。

在中国地形复杂的地区，一辆动力不足的卡车就跟废物一样。

虽然制造工艺和设备要求低，但代价是斯太尔91系列的车架和车轴比较薄。作为一个平民，没有问题，用在部队就不好说了。军用卡车必须经得起折腾。

这个时候我们国家的人民也从各个国家引进了不同类型的卡车，奔驰系列无疑是最好的。可以说奔驰卡车是全能选手，可以胜任从高原到戈壁，从沙漠到水乡的运输任务。国内一些山寨奔驰汽车在测绘反向仿制中的性能与原装产品相差甚远，仍然比苏联车辆好很多。

如前所述，中越战争期间，奔驰卡车也受到官兵的好评。

一份文件显示，一名老兵说，他所在的团在1979年底换上了奔驰NG2026，因为他们要牵引炮重5.7吨的66式榴弹炮。在此之前，他们配备了原始的法国GBC。当时唯一能牵引66式的国产车是东方红LT665，仿制了GBC，但在越南战场上无法使用原装的GBC。火炮经常卡在地里，拖拉机拉不出来也卡。每个营只能装备一辆坦克。

据相关资料显示，1979年中国从西德进口了一批奔驰NG2026，是为中越战争引进的。当时中国已经与西德建交7年，与其他西方国家关系良好，所以引进奔驰NG2026不会遇到阻力。奔驰NG2026载重7吨，采用6X6全轮驱动形式，搭载OM402 V8发动机，最大输出功率260马力，最大扭矩850牛·米。当时动力很好，比当时所有国产卡车都强很多。

被奔驰NG2026的性能所折服，1982年底，重庆256厂经过对德国奔驰2026A的逆向仿制，成功研制出铁马XC2200(6×6)7.5吨重型越野车原型车，中国装备的大量92式战车也以此车为基础研制成功。1985年，XC2200的生产开发采用了ZF机械变速箱和从德国引进的具有80年代国际先进水平的KHD系列风冷发动机技术。1986年，XC2200设计完成并投入量产。

与国产第一代重型越野车相比，XC2200不仅将最高车速提升至85 km/h，还配备了ZF 5s 1100 GPA变速器，不仅让整车的传动性能和可靠性上了一层楼，人性化也有了显著提升。驾驶室内部，增加了显示灯和警示灯，大大减轻了成员的操作负担。值得一提的是，很多私人公司在奔驰NG2026退役后收购改装成翻斗车，其中有一部分在2010年就在工地坚持下来，用了30多年。

军方已经逐渐意识到，斯太尔91系列的性能还不如奔驰，作为军队作战的利器，恐怕也是乏善可陈。

至此，奔驰检讨了自己的谈判技巧，放低了姿态。他们愿意改变支付方式，转让所有技术。

而中国觉得斯太尔91系列性能不足，买奔驰柴油发动机可能不够，所以项目成本会降低很多，愿意继续谈判。

1988年，中国正式与奔驰公司签约，随后北方奔驰汽车有限公司诞生。

从上世纪90年代开始，中国5吨以上的卡车基本都是斯太尔和奔驰的产品。

中国兵器工业集团下属的内蒙古第一机械厂负责生产奔驰NG80系列卡车，也就是北奔重汽。

该项目于1995年通过国家验收，奔驰派技术专家驻厂监督指导。

可以说，通过引进斯太尔和奔驰，的卡车水平有了很大的提高。

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