车市淡季

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三湘都市报全媒体记者胡睿通讯员祝靖依龙玉玺

随着夏季的日益炎热，车市也进入了传统的淡季，上半年的“价格战”似乎已经告一段落。7月11日，三湘都市报记者走访长沙多家汽车市场发现，虽然车商都在搞营销，但实际成交并不理想。

“还有空间电车继续降价，油车价格已经到了底部。”当地汽车经销商、湖南蓝天集团董事长唐国华在接受采访时做出了这样的判断。他还认为，未来中国汽车行业将迎来一次大洗牌。“三年内，自主品牌的销量将集中在10个品牌上。”

(7月11日，长沙中南汽车世界某汽车展厅顾客稀少。胡睿)

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车市进入淡季，进店的顾客寥寥无几。

“天气热，出门的人少，店里买车的人就更少了。”7月11日上午，在中南汽车世界的一家汽车店内，工作人员告诉记者，目前是汽车销售淡季，进店顾客明显减少。为了吸引线上流量，店里每天至少卖两次车，“上午一次，下午一次。”

附近的北汽4S店计划在淡季期间重新装修店面。店内工作人员告诉记者，当天接待完顾客后，他们就开始清理店内的物品。

“现在大家都蹲着。”SAIC荣威中南体验中心总经理王伟林表示，很多汽车经销商考虑的不是想赚多少钱，而是如何少赔钱。

当日，记者走访长沙多家新车销售市场发现，情况大同小异，市场内看车、买车的人寥寥无几。商家利用线下门店促销、线上视频、直播等方式。，但交易量不尽如人意。空宽敞的展厅里，一些销售顾问因为没有接待客户，显得无精打采，或看手机，或和同事聊天。

[预测]

下半年“价格战”会告一段落？

根据乘联会的数据，今年前4个月有136辆乘用车参与降价，而2023年只有139辆车降价。可想而知，今年上半年汽车“价格战”的惨烈程度。然而，到了7月，价格战似乎已经告一段落。

“这主要取决于制造商。厂家把价格降下来，就下来了。”王伟林说，在“价格战”下，汽车经销商往往处于被动地位，卖车利润率不高。

“5月降价的车型减少到10款，可能意味着‘价格战’暂时结束。”长沙一位不愿透露姓名的经销商表示，受制造成本、利润空等因素影响，下半年汽车“价格战”将有所缓解。

不过，在唐国华看来，下半年新能源汽车仍有降价潜力。“电池原材料降价了，但电池没有降价。”唐国华说，“下一步，随着动力电池的降价，电车也会降价空”

“运油车将在下半年稳定价格.”唐国华说，在过去两三个月的“价格战”下，石油汽车的价格已经到了底部。“大家这个时候只能慢慢卖，有卖也没用。”

视角

自主品牌的销售将集中在10个品牌上。

唐国华说，去年开始的这波汽车“价格战”让许多汽车公司苦不堪言。业内不时传出车企停工、减产、裁员的消息。

今年6月，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆红公开吐槽行业无休止的“价格战”，并承认广汽也裁员不少。

唐国华预测，未来三年，中国汽车品牌的销售将主要集中在10个品牌上。“其他的要么淘汰，要么收购，要么就是打酱油。”在唐国华看来，洗牌永远不会局限于汽车制造领域，还会影响到分销行业。

“无论是车企还是车商，最重要的还是资金链问题。”唐国华举例说，从主机厂拿一辆车要10万元，但售价只有9万元，甚至7万元，以至于他们每个月的资金都在缩水。事实上，这种价格倒挂现象在汽车行业非常普遍，即经销商为了完成销售任务，获得厂家返点，会以低于进价的价格销售汽车。“这样下去，先死的是经销商，再死的是主机厂。”