富士重工

经过近一年的股东审议和决策，富士重工终于在斯巴鲁品牌创立一百周年之际，将公司与品牌名称合并。4月1日，日本富士重工正式更名为“斯巴鲁公司”，释放出强化汽车品牌的信号。

公司更名后，富士重工CEO吉永泰之(Yasuyuki Yoshinaga)正式改任“斯巴鲁CEO”。

这家日系车企在更名上“蓄谋已久”。早在去年5月12日，富士重工召开临时董事会，提议将公司更名为斯巴鲁株式会社，如果获得股东批准，暂定从2017年4月1日起生效。

“我们一直在努力生产更优秀的产品，”富士重工首席执行官Yasuyuki Yoshinaga在本周五的公司更名仪式上表示，这将进一步促进斯巴鲁品牌形象的提升。“近年来，公司的发展重点已经从一开始的扩大产品数量，转向传递斯巴鲁独特的品牌价值。这次更名也代表了斯巴鲁品牌的决心。”

斯巴鲁品牌起源于1917年成立的飞机研究所。几经变迁，1953年正式成立为富士重工业株式会社。公司业务涉及汽车制造、航空空航天、工业机械等领域。但从1958年发布的第一款汽车斯巴鲁360开始，该公司的业务中心和大部分利润来源一直是汽车制造。

数据显示，2015年斯巴鲁全球销量增长7%，至93.9万辆。至于2016年全球总销量和在华销量，斯巴鲁至今只字未提。仅发布了2016年全球最大单一市场美国的销量数据，称其突破全年60万辆的销量大关，实现了该地区连续8年的增长。

基于斯巴鲁前三季度在华销量不足3万辆的情况，业内普遍估计2016年斯巴鲁在华销量不足5万辆，还不到美国市场的十分之一。

今年是斯巴鲁进入中国的第13个年头，但从2014年开始，斯巴鲁在华销量每况愈下。2014年仅售出5.45万辆，环比下降4.4%。2015年销量继续下滑，仅售出4.7万辆，环比下降13.8%。在连续两年销量下滑后，斯巴鲁2016年在华销量目标也从之前的10万辆变为5万辆。

和另一个日系品牌雷克萨斯一样，斯巴鲁的所有车型依然坚持进口车在中国的销售方式；但与雷克萨斯不同，斯巴鲁并不是豪华车定位，也没有丰田作为强大的品牌背书。因此，20万左右的高起步价成为斯巴鲁在华销量上的一个沉重枷锁。

进口车的价值似乎并没有给斯巴鲁车主带来进口车的“品质”。据国家质检总局官方消息，自去年9月以来，斯巴鲁因汽车安全问题，在3个月内发起了5次备案召回，涉及斯巴鲁力狮、森林人等众多热门车型，缺陷也“五花八门”，如发动机水泵、二次空气泵继电器、安全气囊等。

此外，斯巴鲁在美国、日本和中国的维修体系中的差别待遇也是消费者诟病的一个焦点。在北美市场，斯巴鲁要求每15000公里保养一次，在日本是每10000公里保养一次，在中国则变成了每5000公里保养一次。

据了解，斯巴鲁预计今年全球销量将接近110万辆，标志着销量连续第六年增长，但美国和加拿大市场仍是斯巴鲁最“关注”的重点，整体销量有望超过92万辆，占比83.6%。