ca3310

据俄罗斯媒体报道，在7月的第二周，中国卡车占俄罗斯新车销量的44%，而在上半年，中国卡车在俄罗斯的销量为6087辆，与去年同期相比增长了106%。中国卡车的亮眼表现印证了之前的专业预测，销量有所提升，卖得不错，真的值得国内卡车人高兴。

要知道，在中乌战争爆发之前，俄罗斯卡车在俄罗斯的市场份额只有10%左右，2022年制定的目标也只是为了挤掉日系卡车，并不指望一下子能有什么大的突破。所以俄罗斯卡车这次在俄罗斯的表现更多的是一种“意外之喜”。

不过，开心就开心吧。在销量激增的背后，中国卡车在俄罗斯也暴露出一些问题。就我个人观察，有三个非常突出的问题值得好好谈一谈。

销售车型偏科严重。

目前，中国卡车在俄罗斯主要作为自卸车销售。2022年上半年销量前三的车型:陕汽SX3318(1309辆)、陕汽SX3258(1157辆)、一汽解放CA3310(403辆)都是自卸车。与之相对应的是，在俄罗斯销售最好的中国牵引车型号“陕汽SX4258”销量只有165辆，而中国卡车在牵引车领域的表现相当不错(牵引车和自卸车是俄罗斯最大的两个卡车细分市场)。

中国卡车在俄罗斯很严重，以前问题不大，因为中国卡车在俄罗斯定位中低端，主要与本土卡玛兹和白俄罗斯马兹品牌竞争(这两个品牌在俄罗斯自卸车中也占很大份额)。中国卡车只需要做一个跟随者，在自卸车领域与之一战。但现在随着欧七姐妹、五十铃等日系卡车品牌的退出，出现了一个很大的市场空，而最大的空档恰恰是拖拉机(欧七姐妹在俄罗斯主要销售拖拉机车型)。

那为什么国产卡车没有在这样空的市场中抢占先机呢？只是前期对这个细分市场不太重视，本地化工作没有做好。但是卡玛兹和马兹在俄罗斯经营多年，各种车型都有布局。最重要的是，这些车型都是针对俄罗斯市场开发的，可以快速填充市场空档。相比较而言，即使中国卡车制造商立即开始将成熟的牵引车型引入俄罗斯，轻型适应性的开发也不是三两天就能解决的，远水解不了近渴。这样的局部问题将严重制约中国卡车在俄罗斯的进一步发展，需要尽快解决。

品牌力不佳和缺乏高端车型的短板进一步凸显

中国卡车正式进入俄罗斯市场已经15年了(以一汽解放为例)，但一直没有树立起强大的品牌形象和口碑，一方面是自身实力所限，另一方面是厂商对品牌建设不够重视。

俄罗斯虽然横跨欧亚大陆，但本质上还是欧洲国家，对卡车的使用非常欧化。根据2021年的数据，外国品牌占俄罗斯卡车市场份额的43.9%，外国品牌的销量大头来自欧洲七姐妹，其中斯堪尼亚售出7341辆(在俄罗斯卡车销量排行榜上排名第三)，沃尔沃售出5991辆(排名第四)，曼恩售出4849辆(排名第五)。

可以说，欧系七姐妹牢牢占据了俄罗斯高端卡车市场，也培养了俄罗斯用户偏爱欧系车型的用车理念。相比之下，在品牌口碑上，中国卡车和本土卡玛斯可以说是一对他是我兄弟，经常被俄罗斯用户吐槽。然而，随着K5系列的出现，卡玛斯和奔驰之间的爱情结晶，它的声誉有了很大的提高。

现在欧洲七姐妹走了，高端细分市场已经空。因为欧美国家的制裁，卡玛斯高端K5系列的生产受到严重限制，而中国卡车厂商长期以来的“物美价廉”策略，使得中国卡车的高端车型在俄罗斯很难找到。看到高端市场的肥肉，他们很尴尬。

从俄罗斯媒体近期的报道可以看出，俄罗斯用户已经在做“消费降级(选择质量更差的卡车)”的准备，或者通过一些渠道购买二手奥嘉；说到选择中国卡车作为替代，有一种无奈感(如果有的选择中国卡车，可能不是首选)，这就是中国卡车目前在俄罗斯的口碑。

但俄罗斯对高端卡车的需求仍在，尤其是那些跨区域的大型物流车队，为中国卡车进攻俄罗斯高端卡车市场，扭转声誉提供了绝佳的机会。是时候将一汽解放J7、陕汽X6000、中国重汽C9H等高端车型引入俄罗斯市场了，不仅可以取代奥嘉，还可以大大提升中国卡车的品牌形象。时不我待，中国的高端卡车应该尽快进入俄罗斯。

世界局势错综复杂，中国卡车抗风险能力有待加强。

俄罗斯和乌克兰的战争还在继续，未来的国际局势会走向何方还是个未知数。可以预见，欧美对俄罗斯的制裁和限制会越来越多。国内很多零部件企业和汽车厂商都有欧美外资背景，不排除未来可能会受到欧美国家的限制。一旦限制，必将影响中国卡车对俄罗斯的出口。最近，柴蔚切断了对俄罗斯的天然气发动机供应，这是一个信号(原因目前不得而知，但已经引发了俄罗斯媒体的讨论)。

中国卡车近年来取得了长足的进步，但三大核心技术掌握不佳，零部件企业实力较弱(2021年全球零部件供应商100强榜单中只有8家中国企业)。这样的行业短板依然没有补齐，中国卡车还能卡住的地方很多。这种潜在的风险会影响外国客户对中国卡车(包括零部件公司)的信心，并且有可能重蹈覆辙。

这就引出了一个老生常谈的问题:自主与合作不可偏废，自主在当前可能更重要。

吐温:继续走。