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在130年的汽车历史中，诞生了无数车型，但能称得上经典的却寥寥无几。奔驰G级绝对是汽车史上银河中最耀眼、最经典的明星之一。

什么是经典？百度解释:Classic，英文名Classics，意思是示范性和权威性；不朽的杰作；通过历史选择，最能表达这个行业的本质；最具代表性；最完美的作品。

今天看来，奔驰G几乎是教科书式的经典车型。

读者可能无法理解我的感受。在我10年的汽车媒体职业生涯中，我已经尝试了数百辆汽车。但在越来越同质化的时代，汽车不仅长得一模一样，开起来味道也像嚼蜡。更有甚者，试车结束后，媒体还要绞尽脑汁在这同一辆车上写出他们的不同之处，这种车就像便秘一样又臭又硬。

尝试了10年，我觉得我懂的很多，激动人心的车已经不多了。但是，当我拿到奔驰G500试驾车的时候，我还是控制不住内心的激动，就像一个刚出生的婴儿贪婪地吮吸着母乳，一个三岁的孩子紧紧拥抱着自己心爱的玩具。是一种超越人的食欲和的欲望，得到了最大的满足。

新G级依然有无数经典元素，外观依然是那种方方正正的硬汉造型。整辆车你几乎找不到一条曲线。门把手还是塑料设计，无钥匙进入？抱歉，隔壁右转！关门的声音依然像上膛的子弹一样有力清脆。坐在车里，车头鼓鼓囊囊的引擎盖，牛头上尖角般的转向灯，几乎垂直的前挡风玻璃，每一次都是一种熟悉又刺激的感觉。

说来惭愧，作为一个半资深的奔驰G粉，直到新G级发布我才知道。第一代原厂G级自诞生40年来从未更换过。是的，你没有看错。新型号只是第二代。放眼车坛，40年才换一次的车型，简直就是孩子的奶奶。虽然在过去的20年里，第一代奔驰G一直在不断地进行小改动，优化各种舒适配置，更换涡轮汽油发动机、变速器甚至底盘代号。但是像保时捷911这样经典永恒的造型，一点都没有变。

之前说过，奔驰最大的优势就是家大，车的丰富程度真的让对手望尘莫及。虽然其他豪华品牌的车越来越多，但唯独奔驰G没有对手。而且G级可选动力配置相比其他硬派越野车也是非常丰富的。不仅有基础的4.0T汽油机G500，还有更极致的G63 AMG，海外市场还有柴油版G350d。当然，对于中东的土豪来说，他们是最幸福的。不出意外的话，将推出G65 AMG，搭载即将送馆的V12双涡轮增压发动机。

试试G级吧，谈发动机性能很没意思，因为是从4.0T发动机开始的。权力回到不知足？

试驾G级就是试驾它的越野性能，这是G级的精髓。

特意去了一个河滩试驾。这里的路况包括沙漠、突起的障碍物、侧坡、积水的湿滑路面、连续的坑洞，甚至30度左右的陡坡，不仅考验驾驶者的驾驶体验，也考验车辆的各项越野性能。这个地方绝不是一般城市SUV能轻易进出的。

其实新G级最大的变化大家都看不到，但也是最核心的，就是换上了全新的双横臂全独立悬架，这是适应时代的进化。虽然硬派的味道在车迷眼中已经褪去，但这种变化对咸宜来说是快乐的，无论老少。驾驶新G的第一感觉是更偏向于公路驾驶性、舒适性和公路转向操控性，不再像以前那么笨重，驾驶体验越来越接近GLE。但是它的越野能力并没有变差，各项越野参数都有所增加。

为了可靠起见，新款奔驰G级依然没有配备空空气悬架来调节车身高度。车身最低点是隐藏在车门下的排气管，最低离地间隙也比上一代增加了6mm，达到241 mm，由于车身整体高度的提升，涉水能力也相应加强，最大涉水深度增加了100mm，达到700 mm，前后接近角和离去角分别为31度和30度，最大通过角为26度。还有一个比较变态的数据，也很考验司机的胆量。新G级可以在35度的侧坡上保持稳定。

开心！介绍这些越野硬指标数据，比介绍几百辆轿车SUV的发动机变速箱酷多了！

以上所有的恶劣路况，新G级也很好玩，基本上我不用按中控的三把锁。新型号有一个低档按钮。大家不要费心了。开G班需要的就是这种仪式感。打开G模式。当车速低于40km/h时，先松开油门，将变速箱切换到N档，然后按下低档位按钮，再切换回D档。此时G级的越野性能也提升了不少。面对壳坑连续的相交轴，连差速锁都完全不需要打开，电子系统就能轻松通过。而且在碎石区和大波浪区都很舒服，越野中的骑行感也相当体面。悬挂时，消除了震动，尽量减少车身的晃动感。即使在沙漠路段，G级也能尽力加速，而强大的电子系统则随时准备消除崎岖石子路带来的空转弯，始终保持车身处于可控状态。

当然，最神奇有趣的还是中控台上那三个不起眼的按钮。自1990年W463问世以来，全时四驱+三锁一直是G级车的传统(之前的W460和W461都是全时四驱)。与其说是“锁”，不如说是“解锁”。因为只要你按顺序一个个按下去，G级就会成为表面上最强的民用越野车(当然G级上面还有奔驰Unimog Unimog，但那是商用车领域)。这有点像日产GT-R中控的三个运动模式按钮。不过还是不像其他品牌的越野按钮那么傻，要求驾驶员按照先锁差速器，再锁差速锁，最后锁前差速锁的顺序。这意味着在什么路况下，采取什么应对措施，需要司机自己做出判断，自己控制。还是那句话，不用麻烦，因为每次按下差速锁，都有一种像发射核弹一样的仪式感。

相对于发动机变速器车身悬挂的升级，对于大多数消费者来说，新G级内饰的改装才是他们最喜欢的地方。毕竟新车的内饰空和内饰的豪华程度确实对得起大本这个品牌。各种乱七八糟的氛围灯，双12.3寸液晶显示屏，像S级的多功能座椅，不仅有主动按摩和通风功能，还可以在角落填充侧气囊支撑驾驶者的身体，非常舒适，整个人都得到充分的满足！

女人总说自己没有安全感。什么是安全感？不清楚。但是我开了大G之后，发现自己获得了满满的安全感！

参数说明

奔驰G500

价格:158.88万元

发动机:4.0T双涡轮增压。

变速器:9速自动变速器

驱动模式:前置四驱

最大功率:421皮秒/5250转/分

最大扭矩:610N·m/2000-4750 rpm。

长、宽、高:4857 1931 1962毫米※

轴距:2890毫米

最小离地间隙:241毫米

最大涉水深度:700毫米

接近角:31度。

离去角:30度

轮胎:前/后275/55 R19