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即使你对芝加哥这座城市一无所知，甚至没有听说过芝加哥建筑学院，你也一定听说过迈克尔·乔丹和阿尔·卡彭。对很多人来说，芝加哥不是一个容易给人留下好印象的城市。糟糕的道路规划和永无止境的拥堵让我对它完全不感兴趣。要知道，冬天的极低温和暴风雪随时会让这座城市陷入瘫痪，高犯罪率也让我敬而远之。

但这座城市在目前对我来说还有另一层意义——一个雪佛兰科迈罗SS 1le赛道性能包和一个福特野马GT性能包Level 1 (PPL 1)，而我，甚至在进入芝加哥市区之前，就被这座城市给吓了一跳。一个是通用汽车集团旗下的6.2升LT1发动机，另一个是经典的5.0升Coyote V8发动机。交通堵塞持续了一个小时。抛开令人心疼的油耗数据，如果北极熊知道我此刻的行为，估计他会泪流满面地晕倒在漂浮在海洋中的冰面上。但人都是自私的，我会选择性忽略北极熊的眼泪，因为我无法拒绝刚才提到的两个引擎带来的魅力。

事实上，芝加哥绝不是雪佛兰科迈罗SS 1le赛道性能包和福特野马GT性能包1级(PPL 1)应该大展身手的地方。都是为赛道而生的刷圈神器，在拉古纳塞卡赛道创造的最快圈速也进入了1分39秒的水平。且不说同价位，都可以走过去挑战那些看起来更强的对手。但此时此刻，在芝加哥市中心密集的车流中，能粘石头的高性能轮胎和不是特别跟的刹车踏板，让他们看到了城市生活的“艰辛”。我相信发动机舱的散热器也在诅咒该死的路况，唯一让我感到欣慰的是路人投来的羡慕目光。

在这个我几乎无法呼吸的城市空，我找到了一个安静的地方，就像天堂一样。为了让两辆特别的小马车更舒适，我选择星期六早上在芝加哥市中心的沃巴什轻轨站的桥下迎接他们。

除了正常行驶的轻轨列车，桥下的世界似乎是静止的。在这里，我和雪佛兰科迈罗SS 1LE Track Performance和福特野马GT Performance Packager Level 1(PPL 1)可以在不影响正常交通的情况下，随意再次加速和刹车。这似乎是一个平行的芝加哥。虽然路不宽，但是没有障碍。两台经过特别改装的大排量V8发动机，拥有令人难以割舍的动力。当强大而充沛的低速扭矩输出释放到轮胎上，窗外的风景和排气系统的轰鸣声瞬间被我抛在身后，整个过程并不是一步一个脚印的过程。如果排气系统的体积不够可观，有一个激活排气阀的选项，但我没有按下按钮，因为这完全不符合我的日常驾驶风格。当然，如果只是为了吸引路人，或者警察，根本没必要让车辆动。把油门吹到位就够了。

我可以向你保证，只有少数人能见证芝加哥摩天大楼和车道上反射出的朝阳光环，就像只有少数人能在芝加哥市中心的马路上自由行走一样。在高楼铸造的钢铁森林中走了一小段路后，雪佛兰科迈罗SS和福特野马GT上开始出现一些小问题。高温使两台发动机的运行状态变弱。每次在路口起步，我都需要多踩一点油门，才能获得满意的加速性能。变速箱的齿轮比，不适合城市驾驶，让我很容易在低速档之间纠结——要么一档转速过高，要么二档动力不足。就像听一首从来没有合唱过的摇滚音乐。大家都准备摇头，却被一次又一次的按。

然而，据说这两辆小马车的驾驶舒适性仍可视为非凡，尽管它们的定位是加强赛道性能。得益于通用压箱底的可变电磁悬浮技术，雪佛兰科迈罗SS 1le赛道性能包的驾驶压力并没有想象中那么明显，开车经过减速带时你也不会担心内脏会完全移位。当然，这种效果的前提是，你要记得在起步前把悬挂状态调到“舒适模式”。福特野马GT性能包1级(PPL 1)在悬挂技术上就没那么时髦了。传统的不可调节运动悬架保证了出色的操控性能，但在最基本的舒适性调节上并没有采取过于激进的战术，所以实际体验并不是不堪。

根据专业媒体的实际测试，雪佛兰科迈罗SS 1le Track性能包比福特野马GT性能包Level 1 (PPL 1)平均快2秒。听起来差距不算大，但是考虑到这个独特的圈子对时间的特殊理解方式，我们普通人可以把2秒的差距当成一年。

虽然从数据衡量的角度来看，雪佛兰无疑是有优势的，但这并不能说服福特车主背叛自己的阵营。我个人也比较喜欢有鲜明文化属性的福特野马。如果有人非要和我争论，举变形金刚电影之类的例子，那我也无话可说。我喜欢福特野马GT性能包1级(PPL 1)更原始的驾驶感，但这并不代表雪佛兰科迈罗SS 1 Le赛道性能包的一切都不值得称赞。在赛道日击败来自福特的主要竞争对手后，你可以开着这辆卡玛洛舒适地回家，这正是许多赛道日爱好者最梦寐以求的。

雪佛兰Camaro SS 1LE Track Performance Package和福特Mustang GT Performance Package Level 1（PPL1），两辆全名听上去无比相似，但实际又是千差万别的Pony car，让有着大排量V8情节的我感到无比的兴奋。可一旦谈及关于这两个车系家族的未来，难免我的情绪会变得有些沮丧，毕竟大排量和8个气缸在未来生存的日子屈指可数，而每一次和这些特殊的大排量V8发动机的接触，都会让我触景伤情，倍感不适。放弃大排量，拥抱更为“绿色”的未来无疑是一种再正确不过的政治正确了，但就真的没有人会仔细考虑汽车世界里，那一小撮“非主流”所认知的“政治正确”吗？雪佛兰科迈罗SS 1le Track性能包和福特野马GT性能包Level 1 (PPL 1)，两个全称听起来很像，但实际上是截然不同的小马车，一个大排量V8的剧情让我感到无比兴奋。但是一旦谈到这两个车族的未来，心情难免会变得有些压抑。毕竟大排量八缸在未来存活的日子屈指可数，每一次接触这些特殊的大排量V8发动机都会让我觉得很受伤，很难受。放弃大排量，拥抱更绿色的未来，无疑是一种政治正确，但真的没有人会去仔细考虑汽车界一小撮“非主流”认可的“政治正确”吗？

无论以后那些大排量V8发动机是否还会“繁衍生息”，出于最为良好的期望，我希望雪佛兰Camaro和福特Mustang能够在未来继续拥有装备V8发动机的车型，也希望这一对老冤家能够继续针锋相对地生存下去（哪怕有传言表示并不会有下一代Camaro）。有时候，你的存在，就是对手强大的理由，反之亦然。不管那些大排量V8发动机未来是否会“茁壮成长”，我希望雪佛兰科迈罗和福特野马未来继续有搭载V8发动机的车型，也希望这一对宿敌继续针锋相对地生活下去(即使有传言说不会有下一代卡玛洛)。有时候，你的存在就是对手强大的理由，反之亦然。

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