ep9

第一次听到“电瓶车”这个名字，是小时候在一个儿童游乐场。从此，所有电力驱动的汽车统称为电瓶车。随着锂电池、无刷电机等技术的飞速发展，如今的电动车也不可同日而语。我们这次解密的是世界上最快的电瓶车，哦不，电动车。

1360马力，最高时速313km/h，新博格林赛道7分05秒，上海F1国际赛车场2分01秒…每一个都代表着无与伦比的傲人数据，NIO EP9的出现绝对会让包括埃隆马斯克在内的众多竞争对手恨得牙根痒痒。

外观想必大家都很了解，那我们就直奔主题，分析一下EP9主导的诸多黑科技。

众所周知1360的最大功率输出和四个独立电机分配给车轮。你知道EP9其实用了一项独特的黑科技，一项曾经在Formula E中被禁止的传动技术，那就是主动电机扭矩分配。

该技术优于汽油车的限滑、摩擦片分布等其他技术。控制电脑可以根据需要独立操作四台电机的扭矩输出，所以EP9有一套主动差速系统和主动偏转控制系统。它能自动适应转弯时四个车轮的速度差，并能根据需求主动为车辆增加(或减少)曲线滑移力度，做到收放自如，随心所欲。原则上可以将100%的传动比分配给单侧车轮，但实际上最理想的设定值是保持20-30%，以保证最佳的效率和平衡。

为车辆提供动力的是两块独立的电池，自然是NEXTEV蔚来汽车的产品。在保持重心足够低的前提下，电池的位置保证了拆卸和更换的最大便利性，也就是说你可以随时为这款手机快速更换电池…我指的是电动超级跑车。

说到这里，我得牺牲一张图。接触遥控模型的朋友都知道它叫MINI-Z，但不知道的话，它只是一辆遥控车。不知道NIO EP9的设计是否借鉴了上图，但两位设计师显然取得了相同的结果。电池也可以快速拆卸，由保持车身平衡、重心尽可能低的同事更换。

将EP9的54kWh电池组与5号电池组相提并论可能是一个错误，因为它是目前最强大的电池组之一，峰值电压为777V，由185节锂电池串联而成，采用液冷，可提供750A以上的持续电流。

电池的连接方式是一门学问。串联是工业设计的笑话，并联也会因为微小的电压差造成尖端着火等事故。所以EP9采用了业内独一无二的驱动方式:离散驱动电动，一个电池驱动前驱动部分，另一个驱动后驱动部分，然后电脑分配前后左右扭矩分配。

只有拆下具有空空气动力学功能的电池盖板，才能拆卸和组装电池。蔚来汽车还没有公布电池的具体数据，但是根据之前的Formula E的威廉姆斯电池来看，单块NIO EP9电池的重量应该是300kg多一点，更换操作还是需要专业的团队。

在拆除空摇摆的电池舱后，EP9看起来更像阿泰空船。对于占据车重1/3以上的单元，放在离车辆重心最近的位置是明智的选择。如果没有必要坐在里面，我估计设计师甚至会想把它放在中轴线上。

电池连接也是目前独有的技术，多功能挂架集成了冷却水通道、电源等数据接口。水路快拆接头的设计，让电池在拆卸时不会因为冷却液泄露而尴尬。此外，与电气方程式一样，EP9使用独特的绝缘液体配方作为冷却剂。你可以理解为纯净水，但没那么简单。

在车辆后部的滑盖中，您可以看到一些多功能连接器。两侧有插孔插座，左上角黄色的是外接12V电源，左下角的拉环是赛车常用的灭火器和紧急断电开关。中间是后方距离传感器，传感器右上角是后视摄像头。你觉得摄像头下面的空孔是干什么用的？不如我们在文末揭晓？

传统的车辆维护需要断开高压电池组。毕竟700多V不是闹着玩的。此时，EP9就像一辆纯种赛车一样，依靠外部电源进行必要的设置和通信操作。

目前玩EP9还是比较高级的工作。来自Formula E和海外专业团队的工程师负责全套维修工作。该车使用与专业赛车兼容的相同总线系统。可以说是骨子里的双座电动赛车，比超跑更激进。

从电池仓往回看，无意中偷窥到EP9的后悬挂结构。双叉骨推杆与各种超跑和P2专业赛车完全一样。图片中间的管子是碳陶瓷刹车的冷却管道。毕竟1.7吨的重量是车上的大家伙。

前悬挂也是推杆双横臂结构，多了一个转向拉杆。直径超过400mm的超大刹车盘让我几乎看不清后面的细节，不过还是停在裙底吧。

在我们试车的那天，宽度为320mm的19英寸雨胎在断断续续的雨中很舒服。虽然由于安全因素，功率被限制在550马力左右，但仍然带来了令人敬畏的驾驶体验。

官方视频的解剖图可以很清晰的看到这个庞大的制动系统的结构，在6活塞系统上加一个主动冷却导管就足够控制这个庞然大物了。

第一次坐EP9的朋友对坐姿感觉不太舒服。其实这是一种非常接近GT赛车的半躺坐姿。在这种姿势下，车身会对各个方向的加速度更加敏感，刹车和过弯时对车身的负荷也会更少。你可能会对自己的视野感到有些不习惯，但一旦习惯了，你就会爱上这种坐姿。

不用说，6点式安全带绝对是标配。座垫从赛车的角度来看是豪华的，甚至是软垫的，乘坐起来自然很舒服。但是不要拿舒适性和常规跑车比。毕竟EP9还是一个设计理念比较极端的产品。

驾驶室干净到除了开车什么都没有，三个多功能显示屏可以显示很多重要信息。我觉得这比大屏好太多了，总让人觉得开着一个能跑的大手机。

方向盘借鉴了Formula E电动方程式的很多概念，从多功能选择拨盘到车辆信息显示屏。当然，很多F1赛车也是如此。一般这样的方向盘也会考虑到行车信息记录仪的黑匣子功能，价格昂贵。同时，可以从方向盘上设置不同的动力输出。比如你把车借给不知道利息的人，可以设置低功耗模式。

再来说说EP9的另一个黑科技:空空气动力学。由于结构上的优势，EP9把下压力和风阻系数的优化发展到了的程度。没错，就是作弊，这在业内很少见。

没有了变速箱、排气管、发动机这些“多余的东西”，EP9把整个车身变成了一个整体升力体模型，利用贯穿整个车身的超大扩散器，几乎把所有的风阻都转化成了下压力。这种设计几乎没人能跟得上，除了几年前用过的一辆耐力赛赛车，但是车太丑了，没法发图。

试车当天的雨给了我们一个绝佳的机会，在这个自然风洞中观察EP9的空气动力学设计，车辆后面雨雾的形状将会是答案。

即使在开启尾部DRS系统的情况下，全身依然完美梳理气流。车速只有170km/h时，车尾的雨雾还是顺着车下的高速气流喷得很远。所以车速越快，下压带来的稳定性越高。

当我站在车下时，卢汉穿上消防服，走进驾驶舱，成为全国第一个测试EP9的人。相关视频请点击此处:

最后，我们来解密一下车尾的那个洞，是用来拆卸整个后壳的。为了减轻EP9的重量，没有整个后行李箱盖。你说的对吗？