gtr

本内容来自@什么值得买APP，观点仅代表作者本人|作者:不会漂移的车神

【/br/]创作立场声明:我心目中的GT-R是第三代GT-R，也就是被称为钣金之王的中利一的车R32。

前言

说起GT-R，我脑海中第一反应绝对不是奔驰AMG GTR迈凯轮F1 GTR，兰博基尼暗黑GTR，保时捷924卡雷拉GTR，而是日产GT-R..GTR，全称是Grand Turio Racing，是一款高性能赛车。

在以前的时代，车可以叫GT，也不是普通人。不像现在几万的车，他们敢在屁股上放一辆GT。虽然科技日新月异，车上配备的设备也更加人性化，但我还是喜欢原来的车型，不会觉得无聊，可能是因为变大了吧。

虽然我很喜欢《头文字D》，也是这部漫画让我熟悉了性能车，但是我对86不是很感兴趣，反而是上一篇文章的FC3S，还有一部就是今天的主角GT-R，具体是GT-R R32。

说到日产的GT-R，先说天际线。是不是对天际线很熟悉，经常和英国、菲尼迪一起出现？然而天际线诞生于一家名为普林斯的汽车厂，由于汽车厂经营不善，于1966年被日产收购。为了与丰田竞争，收购了普林斯的日产急需几款同样外观和性能出众的车型来提升品牌价值和市场份额。由此，重组以来一直搁置的Skyline和SILVIA正式获批生产。GT-R系列的荣耀之路从这里开始。

所以，如果要从天际线开始，有11代。如果被日产收购后开始算，有8代，整合到换代车型的有6代。

一、prince skyline 代号ALSID-1/ALSID-2/ALSID-3

看这个，不可能和超级跑车联系在一起。这是一个完整的民国模型。不好意思，我跑题了，回到正题。这辆王子天际线诞生于1957年，由王子的汽车工程师樱井正一郎设计开发。他的定位是豪华车，提供1.5L的GA-30发动机，可以产生60马力，有三速at和四速MT，车型有双门、四门和旅行车。

他没有性能车型，是的，没有，也没有性能版，所以叫GT-R，但那时候人们不叫它GT-R，因为名字叫skyline，之前的GT-R也用它的名字，而此时的王子Skyline和日产没有任何关系。

1961年，王子skyline sport的改款车型问世。嗯，这款没有不带运动的那款好。也许这个丹凤眼模型就是当时运动的表现。改装后的王子天际线sport搭载1.9L GB-4直列四缸发动机，有两门轿跑版、四门版和五门旅行车版三款车型。尽管有所改变，他仍然没有一个高性能的版本。

二、prince skyline S50

1963年，第二代王子天际线S50上市，仅提供四门和五门两厢版本，取消两门，定位与上一代相同。动力由1.5升G-1直列四缸发动机提供，可产生70马力。可选择3AT或4MT或5MT。

1964年5月，基于第二代王子skyline S50的“Skyline GT”车型，代号S54，采用2.0升G-7直列六缸发动机，马力达到惊人的106马力。不过这款车是为了参加当时日本的大奖赛比赛而设计的。之后，王子汽车将S54 Skyline 2000GT更名，在日本销售。在比赛中，他获得了2-6名观众。此时，王子汽车已经尝到了性能的甜头。就算不尝，也是向性能迈进了一大步。

三、Datsun 代号C10/C110/C210

1968年，此时王子汽车有限公司被日产收购，于是第三代天际线车型的正式销售改为日产。日产将其更名为达特桑，并正式出售，直到1981年停产。

为什么要三个站在这里一起通话？一是因为图片确实不好找，二是因为达特桑已经不往GT-R方向走了，达特桑最经典的车型就是下面这款。

这真是一辆达特桑，以至于我在风火轮里有两辆。

四、 Skyline GT-R 代号 PGC10 / KPGC10 （双门）

终于在1969年推出了真正的第一代GT-R。为四门车型，搭载2.0升S20直列六缸发动机，可输出160马力，最大扭矩180N.m，布局为前后驱。它在1969年至1972年间创下了50场不败的纪录，因此成为了表演迷眼中的战神。初代是神，用现在的话来说，出道就是巅峰，一出就震惊全日本。1971年推出双门车型版本。这一代也叫R27。

五、二代Skyline GT-R 代号KPGC110

1972年9月，日产趁热打铁，再次推出GT-R。发动机还是用的第一代S20，没错，没什么变化，外观采用了之前的造型和前后四轮灯设计，只是车身大幅度放大，而动力单元基本没变。导致马力重量比不佳，成为其在赛道上失败的主要原因。同时，受石油危机影响，销量平平。这一代也叫R28。

从代号上不难发现，第一代和第二代GT-R与上述达特桑车型重叠。相信自己，他们是同时推出的，只是在这个分支。不过代号为C210的版本并没有推出GT-R车型，而是保留了代号R29。

六、三代Skyline GT-R 代号R30

1981年，第三代GT-R上市。从这一代开始，该车以日产的名义销售，从这一代开始，代号以R3开头。他是基于同一工厂的劳雷尔模型。与以往一样，新车有双门、四门和五门掀背车可供选择，车型设计采用了大量的直方形，使外观更加简洁。

R30采用2.0T FJ20ET DOHC直列四缸发动机，最大马力143匹，改装潜力巨大。那时候R30 RS-X Turbo还天天参加超级剪影，经常拿冠军。

七、四代Skyline GT-R 代号R31

1986年，日产发布了第四代GT-R，代号R31，并推出了日产RB系列直列六缸发动机，使得输出马力普遍超过100匹，而带涡轮的GTS-R版本甚至达到了210匹。之后天际线R31 GTS-R接替R30继续参加A组房车赛，也是连续夺冠。当然赛车版的R31有430多马力。

这一代看起来很熟悉，虽然线条还是比较直，连大灯的线条都是直在一起的。但是感觉最重要，实力不弱。但不得不提的是，这个时候日本已经实施了一系列对性能车不太友好的法规，比如排放法规、马力法规等。

八、五代Skyline GT-R 代号R32

1989年，新一代GT-R上市，是很多车迷心中的山神战神。也是从这一代开始，GT-RTR确定了高性能和四驱的定位，在轮圈的位置上吸引了世界的目光。不过还是这一代，因为钟这个不靠谱的山地车司机，被冠以“钣金大王”的称号。不过这一代和前几代相比，可谓脱胎换骨的变化。

动力方面，搭载全新研发的2.6升直列六缸双涡轮增压发动机(代号RB26DETT，RB26发动机正式亮相)，最大输出马力可达300马力(但为了符合日本法规，限制在280马力)。配合5速手动变速箱，百公里加速仅需5.3秒。此外，还有ATTESA E-TS四驱系统(由电脑控制)和HICAS 4WS四轮转向系统，ATTESA E-TS系统可以在必要时将高达50%的动力传递给前轮，提供更好的车辆跟踪。

在我看来，这辆车现在依然漂亮完美，也是我最喜欢的一代GT-R，比R35更喜欢。因为这一代人的神圣工作，日产的目标很明确，就是要打败在日本GT大奖赛上风靡一时的保时捷959。这款大家熟悉的RB26就是在这个目标下产生的。而R32无论是在赛道上，还是在民用市场，还是在年轻人的梦想中，都取得了前所未有的成功！

经典的4圆尾灯，多年后在菲尼迪和英伦的G系列中再次有幸见到。

九、六代Skyline GT-R 代号R33

首先说一下大众点评网的结论。这是最失败的一代GT-R，虽然没见过真车，看起来他有点过分，但是经不起大众的称赞。单看外观，比上一代R32圆润很多，而且有更好的空气动力学设计。但是买了的人渐渐发现底盘经常损坏，于是有人去检查底盘到底哪里出了问题，结果让人大跌眼镜。原来R33的底盘是用赛飞罗豪华车的底盘做的，这是性能车厂家能做的事。？？我完全受不了车迷的创作。因为先天不足，后天改也无济于事。就连大名鼎鼎的尼斯莫也忍不住感叹这款车的底盘，让我感到孤独。

于是很多人又换回R32，很快就停产了。当时所有日产人员都注意到，没有人会在意GT-R的舒适性，只有它霸气的外观和发动机的声音。所以日产人员称这款车为“大败笔”。

1995年1月，R33上市销售。动力方面，RB26发动机因其耀眼的光芒被嵌入R33作为卖点之一。调整后最大马力可达313马力，百公里加速5.2秒。变速箱依然使用与R32相同的5速手动变速箱。R33的没落完全是因为日产的定位失误。

十、七代Skyline GT-R 代号R34

GT-R R34是天际线系列公认的性能升级最好，最帅的车型。它于1999年推出。与上一代相比，车身肌肉感更强，底盘也进行了重新设计。发动机依然是RB26，最大马力280匹，最大扭矩401牛·米。百公里加速仅需4.8秒。变速箱更新为六速手动变速箱，由Getrag和日产合作。这一代车型在中控台上配备了5.8英寸液晶多功能显示屏，可以提供涡轮增压值、油温、水温、前轮扭矩分配等信息。，并解决了以往车型仪表盘凌乱的缺点。但是对于车迷来说，RB26发动机成为这一代的绝唱是一个遗憾。

值得注意的是，R34有两种型号，一种车身编号ER34，一种车身编号BNR34，只有BNR34是4WD。ER34是FR。我们通常说的GTR34一般是指BNR34带4WD。

这台R34已经成为明星机型，出现在多部影视作品中。《头文字D》第四部，神之脚——星野制作精良的车就是这辆R34，可惜一轮就被圭介拿下了。

在《速度与》系列中，它作为保罗·沃克的车出现了很多次。

当然，这种配色是不可或缺的。

十一、八代Skyline GT-R 代号R35

2007年10月，新一代GT-R上市，代号R35。发布时间长的原因是日产为GT-R建立了独立的合格销售基地和维修服务，被称为“日产高性能中心”(Nissan High Performance Centrer)，手工打造的发动机和变速器产量很低，每月仅生产1000辆。多少人为了发动机上的铭牌买的。

事实上，R35已经经历了两代概念车，即2001 GT-R Concept和2005 GT-R protocol Concept。参考了历代GT-R造型的精髓，R35融入了科幻小说般前卫的新元素，打造了属于自己的新形象，也成为了美学上的经典，留下了之前的房车形象。这不是一辆高性能版的车，而是一辆真正纯粹的超跑。

动力方面，不再使用经典的B26发动机，而是采用了日产广受好评的VQ系列发动机的进化版:VR38DETT，3.8T，V6，486马力，操控更加柔和，综合素质非常高。原厂百公里加速仅需2.9秒。这是一台多么可怕的机器。

R35后来又出了几个版本，比如这款GT-R Nio，全称是日产国际赛车运动(Nissan International Motorsport)，是日产汽车运动国际公司的简称。致力于开发日产汽车运动版的公司。这个很好理解。Nio是日产自己的官方改装厂，就像奔驰的AMG一样。

总结

我们错过了日系性能车的最好时代。现在我想买一辆GT-R，这可不像阿木说的那么简单。如果GT-R像大众高尔夫的GTI一样亲民，那我可能会时不时更新文章，记录美好时光。但是如果，没有如果。

GT-R一直很乱。很多人说GT-R从这一代开始，一共六代，但我觉得还是要从天际线开始，一个一个说。

但是R35在国内也已经停产，因为排放不符合国内标准。希望R36能达到国标。(R36？这个名字怎么这么耳熟？？)

如果你喜欢车，我在四大名山等你，不见不散。