s600 amg

这就像是10年的合同，距离我上次开奔驰-AMG SL 63 AMG已经十几年了。这些年来，事在人为，我指的是汽车市场的环境。当人们以为奔驰不会再花精力去做一个全新的SL的时候，它就在那里，依然可敬美丽。

关于这款全新的奔驰-AMG SL 63 AMG 4MATIC+(代号232，以下简称SL 63 AMG 4MATIC+，)，从发布之日到今天它的正式驾驶，内心的期待似乎和十几年前一样。SL系列是我心中最美的奔驰车型。从鸥翼门到“宝塔”式车身的设计，在某种意义上定义了豪华敞篷跑车的审美上限。这种感觉和很多人(包括奥黛丽·赫本、约翰·列侬等明星)一样，源于1954年的300SL(代号W198)，到现在正好70年。其实关于“SL”的故事更早。代号为W194的300SL是一款赛车，对“SL”这个名字的主要解释是德国Sport Leicht的缩写，但也有一种说法是Super Leicht，这一说法被奔驰前R&D总监Rudolf Uhlenhaut留下的一封信所证实。其实不管是哪种解释，“轻量化”才是这款跑车的设计初衷。

从第一代车型到第五代车型SL，我和他们的关系只停留在文字上。真正近距离接触的SL是最近十年，代号R231。它是一款硬顶敞篷跑车，车顶采用铝镁合金材质，“神奇天窗”技术在不方便开汽车的时候依然可以享受阳光。发动机代号为M157，5.5升V8双涡轮增压发动机，最大功率395千瓦(537马力)，最大扭矩800牛·米。0到100 km/h加速时间为4.3秒。记得当时还有人怀念更早的M156自然吸气发动机。现在想想，那种坚持真的很“幼稚”。依然是前置后驱的结构。和当时奔驰的其他GT跑车一样，人们需要花一段时间来适应。他们守旧、自我克制、暴躁易怒，他们竭力保留着属于SL的优雅。以上基本是我当时试驾的回忆。

回到现在，新的SL 63 AMG 4MATIC+给人们带来了哪些改变？软顶敞篷，双门四座，V型八缸，四轮转向，但是了解性能车的车迷都知道，这样一款全新的SL带给我们的肯定不止这些！这是一款值得人们期待的车。从它的谍照到它的样子，从静止的状态到它即将被驾驶的那一刻，人们都会下意识地幻想与它相处期间产生的每一种可能性…有人说它和AMG GT很像，尤其是外观设计方面，发动机舱长，侧面线条流畅，车身低矮，尾部圆润，但其实这两者之间并没有什么关系，相反，它更向经典致敬。这款全新一代SL是自主研发的敞篷跑车，采用了AMG最新研发的MSA模块化跑车平台。所以我也理解，之前开AMG GT留下的经验，在这款车上没有参考价值。所以，接下来发生的一切都是新的。

这是Aftebach自主研发的第一款SL车型。

也是梅赛德斯-AMG自主研发的第四款车型。

所以很特别。

首先是它的尺寸，长宽高分别为4705× 1915× 1360mm，轴距增加了117mm达到2700mm。轴距的增加为座椅布局带来了更多的可能性。虽然现在的2+2布局在后排空并不充分，但是想要后排坐两个大人绝对是一厢情愿。我们猜测这个位置很可能是为昂贵的行李准备的。毕竟这辆车本身就有一种无形的附加值。但在观感上，新车看起来更加修长干练，与上一代圆润略显慵懒的设计形成鲜明对比，所以从某些角度来看，新车更加“小巧”。奔驰对SL的设计一直很认真，对细节的把控非常惊人。例如，AMG瀑布式进气格栅是来自SL鼻祖传奇赛车300 SL的经典设计，两侧配有细长锐利的智能数码灯，营造出蓄势待发的动感姿态。车身侧面向外扩张的轮拱极具雕塑感，AMG多辐轻合金轮毂与车身齐平，感应式可伸缩门把手，以流畅简洁的曲面实现了优雅与运动的完美平衡。引擎盖上的跑车肋骨和挡泥板上经典的鲨鱼鳃造型来自经典的原版300 SL coupe。通过这些，验证了我前面说的新车设计更多的是对经典的致敬。不仅如此，侧翼子板上的“V8 BITURBO”标志凸显了其良好的身份。搭配专属的黄色AMG制动卡钳、黑色高光尾部扩散器、梯形双出排气管、主动可调式尾翼，无一不在迷人的外表下彰显着对速度的渴望。

经典的软顶敞篷设计回归了，但在这里不仅仅是致敬，而是一种“新老”与创新科技融合后的优雅。技术层面，新车采用Z型电动折叠软顶，省略传统软顶舱口盖。打开后，它的前顶盖和尾部无缝融为一体，既有视觉美感，又有充裕的行李厢空。小巧轻便的设计可以在15秒内完成。3层面料内嵌每平方米450克的优质隔音棉，营造了良好的驾驶舱静音性，敞篷车一关闭就立刻安静下来。除了优雅，其实我们也不能忽视它是一辆SL，一辆纯粹的AMG跑车，所以我们在它身上找到了很多空气动力学的优化措施，以求达到低风阻和高压的最佳结合。位于前裙板后方的两件式AIRPANEL active 空气体管理系统配合五级可调主动可调尾翼，不仅实现了同级别0.31的领先风阻系数，还提高了散热效率，优化了操控性能。选装的active 空空气动力学部件可在车身下方发动机前方向下延伸约40mm，利用文丘里效应将车辆牢牢“吸附”在路面上，这是驾驶者面对复杂弯道时的信心来源。

另一种自信无疑来自于它的动力。SL 63 AMG 4MATIC+搭载基于“一人一机”理念的AMG V8双涡轮增压发动机，配合AMG动力发动机支架，这款性能猛兽可以在动态和静态之间自由切换，兼顾操控性和舒适性。最大功率430 kW (585 HP)，峰值扭矩800 Nm，百公里加速时间仅为3.6秒，最高时速高达315km/h。AMG speed shift MCT 9速变速箱采用湿式离合器取代传统的液力变矩器，提供比赛起步和降档补充机油，使其换挡节奏更加美妙。硬件设备造就了它两种不同的性格，第一是优雅，我觉得这也是它的主基调。在舒适模式下，她是一个舞者，轻盈如燕，体态婀娜，充满自信。我们离开城市走山路，不必走得太快，也不必给喧嚣的城市增添一点喧嚣。这时候车内很安静，得益于新的顶棚技术和发动机调校的作用。虽然动力这么强，但脚下的油门会很听话地跟着驾驶者的节奏走。此时，V8发动机的表现就像梅赛德斯S600，一款专为舒适和精致打造的豪华车。同时，这也是一个漂亮优雅的SL应该做的。

不过，随着周围的车辆越来越少，来到高速路段的我们没有理由不去释放一下它磅礴的动力。通过方向盘上的旋钮将模式切换至运动，瞬间提升的转速以及来自尾部的排气声浪都在等待驾驶者对于油门的大力施压。我毫不客气地那么做，来自AMG部门的双涡轮V8发动机的反应从未令人失望过，那份雄浑和高亢会直击任何一位驾驶者的心灵。其实前面一直都有提到，这台SL是特别的，因此我们发现它的动力输出表现并不像过去的AMG GT那样瞬间暴躁，而是有一个充满韵味的过程，像柴可夫斯基的交响曲，总是能给人们带来力量。

山路是敞篷车的“天堂”。看到远山和茂林，我们打开树冠，沉浸在烈日和微风中。还在运动模式的SL，在入弯前还是会发出降档加油的“砰”声，很好听。首次配备了四驱系统和后轮主动转向系统，驾驶者可以在山路上舒适地行走。全可变AMG高性能四驱增强版(4MATIC+)可在50:50至0:100之间灵活分配前、后轮轴扭矩，实现四驱与后轮驱动的无缝转换，保证任何路面的最佳抓地力，配合出色的扭矩，满足每一次转弯加速的。连续急弯是山地驾驶的高潮，具有主动液压侧倾稳定功能的AMG主动驾驶控制悬架系统在这里可以充分发挥它的实力。把传统的机械式防侧倾杆换成主动式液压防侧倾系统，可以在几分之一秒内大范围调节扭力，这是SL过去没有的功能，也是我对它感到新鲜的地方。其实在任何赛道上都可以更快，甚至达到满意的成绩，但作为一个SL来说，没有这个必要。

我们放慢了脚步，来到了这里的山间咖啡馆。我觉得节奏是对的。我相信动静的完美结合才是这款车要传达的重要情感价值。我们坐在它旁边，回忆着刚刚和它发生的事情，久久不能平静。当然，开车的内容更多，但也不是全部。它停在那里，有一个开放的顶篷，它的内部完全暴露在外。看它对称设计的仪表盘，采用雕塑般的机翼造型，与“炮筒”式立体遮阳板和四个全新设计的镀锌涡轮出风口融为一体，将性能氛围与豪华质感和谐融合。64色环境照明系统和支持杜比全景声的Burmester环绕声系统与提升驾驶体验有着重要的关系。当然，这还不够。优秀的座位很重要。还记得上一代车型上的座椅随动支持功能。现在，这套座椅变得更加高级和豪华。标配的AIRSCARF头颈部加热系统，以及座椅加热、座椅通风等豪华功能，无论四季，都能让敞篷车的每一次旅行都舒适惬意。其内饰也提供了丰富的个性化配置:16种内饰选择，其中标配的纳帕真皮AMG运动座椅提供了7种常规配色和7种独特的“MANUFAKTUR intelligent”特殊配色，并可选择菱形格纹拼接。具有出色侧向支撑的一体式头枕将运动风格与豪华舒适体验完美结合。当然，喜欢比较激进的车主可以选择两个AMG高性能座椅，进一步增强激烈驾驶时座椅的包裹性，但我一直认为更舒适的座椅才能更好的享受这种特殊车型。

也许是因为SL有70多年的历史，我们习惯性地回首过去。但事实上，它不断展现出新的一面。无论是动力还是操控，都在证明这一点，但只有驾驶者才能亲身感受到。展示给围观者的是肉眼可见的综合数字显示界面。其中，12.3英寸的液晶仪表屏幕集成在“桶形”遮阳板中，11.9英寸的电动可调触摸屏可在12度至32度范围内电动调节。两者都可以有效避免敞篷车打开时阳光造成的反光。第二代MBUX智能人机交互系统拥有多种丰富多彩的显示风格，包括AMG特有的表演风格和元素。“AMG Performance”和AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师等独家车载应用，打造堪比职业赛车的赛车体验，让车主享受数字时代的驾驶乐趣。不仅如此，它还提供了许多本地化应用和功能丰富的驾驶辅助系统，带来了更智能、更便捷的出行体验。高德定制导航与MBUX智能人机交互系统深度融合，通过“读心术语音助手”和“AR实景穿越导航”的协同，进一步丰富了智能出行体验。基于“零级界面”的AI智能推荐功能，头像最懂你的私人助理。此外，新车还配备了加强版智能驾驶辅助组件，包括智能驾驶距离限制功能、智能驾驶转向功能、主动刹车辅助系统等丰富的智能驾驶技术，实现了L2级别的驾驶辅助功能，让日常出行更加安全。

时隔多年，全新的SL依然魅力不减。是一款让人一见钟情，频频回头的豪华敞篷跑车。它的历史，它的故事，它的力量，让人无法用理性的方式去思考。如果它成为你车库里的一员，它一定会成为你的掌上明珠。

技巧

驾驶一辆全新SL的过程，就像是在看一部关于美学、性能、科技等结合的纪录片。故事开始于1952年。

1952年(W194):奔驰300SL赛车首次亮相，SL的缩写源于“super light”(超轻量级)。

1954-1957第一代奔驰300SL鸥翼(W198):承袭300SL赛车的“鸥翼门”造型和笼式防滚架。

1954-1963第一代奔驰190 SL(W121):SL历史上第一款量产的敞篷跑车，全可伸缩折叠软顶。

1957-1963年第一代奔驰300SL敞篷跑车(W198):通过改进车身两侧的笼式防滚架，降低门槛高度，安装传统的滑动门，方便乘客进入。

1963-1971年第二代奔驰SL(W113):向内弯曲的凹形硬顶，令人想起亚洲寺庙建筑，因此获得“宝塔”的美誉。

1971-1989第三代奔驰SL(R107):SL家族历史上第一款搭载8缸发动机的车型。

1989-2001第四代奔驰SL(R129):首次应用2+2座椅布局，首款搭载V12发动机的车辆。

2001-2012第五代奔驰SL(R230):首次采用钢制折叠硬顶敞篷，开闭仅需16秒。

2012-2020第六代奔驰SL(R231):白车身比之前轻了110kg，抗扭刚度提高了20%。