顶置凸轮轴

在选车的时候，卡友们经常会听到销售人员的解释:“我们的发动机采用顶置凸轮轴设计，传动效率更高”。

或者:“凸轮轴传动方式为正时齿轮传动，可以有效避免车辆因皮带断裂而无法行走。”听到这些话，我相信有些卡友一定是听得云里雾里，似乎无法理解。

今天我们就来了解一下凸轮轴的三种放置位置和传动方式，以及它们的不同特点。

凸轮轴放置位置不同 可分三种不同形式

配气机构中凸轮轴的三种放置位置凸轮轴在配气机构中的三个放置位置

凸轮轴是发动机配气机构中非常重要的零件。

它的主要作用是控制气门的开闭动作，保证发动机工作时能定时吸入新鲜空气体，及时排出燃烧后的废物。

凸轮轴根据装置的位置可分为顶凸轮轴、中凸轮轴和底凸轮轴。

顶置凸轮轴是将凸轮轴放在气缸盖内，燃烧室上方，直接驱动摇臂和气门，而不必通过长推杆做功。

柴油发动机中，解放锡柴6DM2、东风天龙旗舰康明斯ISZ发动机、重汽MC11系列发动机均采用单顶置凸轮轴设计。

这种单顶置凸轮轴设计适用于高速发动机。由于配气机构结构紧凑，配件少，传动效率更高，也有利于降低噪声。

缺点:由于凸轮轴和曲轴距离较远，对气门的控制精度有更高的要求，需要更精确地控制气门的开闭时间。

凸轮轴在重型柴油发动机中很少见，发动机把凸轮轴放在发动机中间。有些凸轮轴没有挺杆，摇臂由挺杆直接控制，减轻了传动机构的质量，提高了效率。

底凸轮轴的设计常见于柴油机系统，如东风雷诺dCi发动机、老款康明斯B、C、L车型、柴蔚WP12车型。

这种设计一般用于低速发动机，以保证最大扭矩输出。结构简单，可靠性高，适用于大排量发动机。

动力由曲轴传递到凸轮轴三种形式 各有优缺特点根据曲轴和凸轮轴之间传动方式的不同，也可分为齿轮传动、链传动和齿形带传动三种传动方式。

圆柱齿轮传动采用圆柱正时齿轮传动，曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴啮合传递动力。在柴油机中，无论是雷诺还是锡柴，曲轴和凸轮轴之间的动力传递都是通过圆柱齿轮来实现的。

正时齿轮传动的优点:气门正时准确，工作性能可靠，耐久性好；

缺点是:噪音和磨损较大，空之间排列困难。一般来说，齿轮可以采用斜齿，以提高工作稳定性。

在小排量柴油发动机中，链条传动和齿带传动是凸轮轴上的主要配气机构。其中福田康明斯ISF2.8和江淮2.7TC1发动机采用链传动方式。

链传动的优点:空之间排列自由度大，对型号变化的适应性强，制造成本低，维护方便；

缺点:链条容易松弛，气门正时容易改变，需要定期调整，耐久性差。

采用皮带传动的发动机有很多，如江铃JX493ZLQ4、SAIC SC28R、福田4J28等。

采用带传动可以兼顾齿轮传动和带传动的双重优势，在空之间的布置自由度大，配气正时准确。

但缺点也很明显，皮带容易松弛，工作性能随温度变化较大，工作可靠性和耐久性较差。

好了，通过上面的介绍，我们现在可以了解什么是顶置凸轮轴和齿轮正时传动了。再次选购发动机时，可以根据各自的特点选择适合自己使用的发动机。

本文特约作者:翟鑫

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