夏利绅雅

在北京车展上，大大小小的厂商都搬出了自己的最新产品，下大力气吸引眼球，制造声势。而一辆不再辉煌的老爷车停产的消息，很可能被淹没在喧嚣中。

天津一汽李霞今年正式停产，品牌负债48亿元。曾经的“国民神车”落得如此下场，只能让人唏嘘不已。

院长不想谈荣耀与孤独，70后80后的回忆，青春的逝去。真的，就算20年前你觉得是豪车，10年前你家买了一辆带你去很多地方，现在你想买车。你还想买李霞吗？

值得铭记的是历史，不该保留的是矫情。

和大发合作，因为对方不太硬

车院之前做过一些经典车型的视频，比如一代车桑塔纳，90年代的价格绝对可以换一套房。那些年，国内市场汽车需求激增，但行业落后，选择有限，整个市场畸形。轿车市场被上海大众占领，而北京吉普垄断了SUV，基本没有便宜实惠的小型车。

天津汽车工业公司瞄准了这片蓝海。

1983年1月，公司成立了微型车建设领导小组，并立即进行市场调研。公司总经理会选择邻国日本作为考察对象，他很快就看中了大发这个品牌。

大发的车是经济、省油、耐用的产品，与天汽将要打造的微型车不谋而合，技术引进吸收更方便。

当时中国车企与海外车企的合作多为合资，最终结果是中国车企成为后者的组装厂或生产车间。

金旗希望“不走寻常路”，选择和大发合作也是对方实力不强的一个特点。最终的合作形式是技术转让，也就是说天津一汽买断大发汽车的技术，然后自主研发生产。

选用的车型是大发公司的Hijet 850和Charade汽车。1984年首次投产，被誉为“黄大发”。

大发公司的Hijet 850是天津大发“黄面包”的原型。

大发公司夏利轿车

到1986年9月底，由CKD引进生产的第一台李霞下线。这款车命名为TJ730。

这款车精致小巧，条形前格栅很简洁，车身线条很有女人味。这种风格在当时相当时尚，很快被市场接受，经典的洪绝对是路上的焦点。

动力方面，两厢版搭载代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大功率53马力，最大扭矩77牛·米。

两年后，天津一汽推出了李霞TJ7100。虽然外观没有太大变化，但重要的是李霞不再需要以批量拼接CDK模式制造。当时，对汽车没有深入概念的中国人更喜欢“前鼻后臀”的轿车，因此1990年问世的李霞轿车成为许多人的理想之车。

在院长的记忆中，在20世纪90年代中期，私家车对大多数家庭来说都是妄想，在街上拦出租车被认为是一种奢侈。

当时皇城出租车最多的是黄色大发面包车，每公里1.2元。较高的出租车是红色李霞，价格为1.6元。伸手之前最好仔细看看。

可想而知，当时的汽车市场缺乏车型。因此，直到1997年，代号为TJ7130UA的李霞才出现。这款车的造型依旧，只是在一些细节上略有变化，比如镀铬的水平前进气格栅和下方凸出的前保险杠，看起来更加立体，车侧的翼子板略微向外凸出。

与之前的车型相比，它最大的变化是搭载了1.3L排量的丰田8A直列四缸发动机，最大功率103马力，最大扭矩120牛·米。配备5速手动变速箱，动力提升，省油。在老司机中口碑很好。

也许，今天你会偶尔看到一辆这样的李霞在路上跑。

夏利之后，还有谁？

2000年，中国成功加入世贸组织，打开了与世界贸易的大门。人民生活水平进一步提高，对便捷出行和私家车的需求不断增加。与此同时，自主品牌汽车正在增长…

这是对时代背景的严肃介绍。

迪恩总结说，2000年后，至少在2005年左右，中国许多家庭开始拥有自己的第一辆私家车。

桑塔纳风光不再，捷达逐渐降价，凯美瑞等中级车越来越受欢迎。如果一个家庭花20万元，能买到的都是比较高端的合资车，比如标致307、思域、刘等等。

即使是10万甚至5万以内的细分市场，也有更多的品牌和车型可供选择，比如奥拓、奇瑞、吉利、华晨、长安。李霞仍在销售，但日益减少。相继推出的李霞2000、君雅/根雅、N3、N5销量都比上一代差，逐渐被持币待购的消费者遗忘。

李霞·N3

李霞N5

事实上，从去年6月开始，李霞系列就已经停产，与此同时，天津一汽的威威系列(威志威乐等。)已经停产了。

对于这种情况，天津一汽总经理、党委书记王志平表示:“李霞是一个值得我们骄傲的品牌，但消费者对李霞的传统印象导致我们难以改变其品牌印记。我们必须给李霞一段时间。”

摆脱消费者负担的主要原因…是吗…李霞的产品后来不是很有效？

再贴一组数字:一汽李霞总资产49亿，总负债48.1亿，净资产只有8831.2万，资产负债率高达98.2%。

至于为什么最终被市场淘汰，有很多相关媒体分析，比如品牌形象太低端，一汽不重视，企业不创新不进取。这些都不是汽车所要大张旗鼓提的，这个时候说这些话有什么用？宝宝死了，奶来了。

当然也有一些院长认为值得一说的内容:李霞品牌曾经连续18年占据销量冠军宝座，2011年销量25.3万辆，是国民车的鼻祖。

一方面，中国汽车市场发展迅速，汽车企业的反应不够及时，肯定会落后。其次，院长认为李霞在慢慢衰落，属于“安乐死”，所以好像挺快的，就这几年。

《汽车之家》中有一篇游记，讲述了一位大叔开着他那辆开了10多年的李霞，去了他一直魂牵梦绕的，带着他那辆即将报废的“忠车”来了一次完美的旅行。有感情是好的，但是哪些科技消费品是靠感情生活的呢？所以，院长还是想为诺基亚哭泣。

如果你有时间在那里哀叹、后悔、反思，不如好好琢磨一下，以后这车怎么卖。

据说李霞的后继产品系列叫骏派。轿车里的骏派A50的院长，长相一般…没关系…