二手jeep大切诺基

纵观全球这么多汽车品牌，确实能跻身中大型SUV范畴的品牌不多。毕竟想要在这个市场站稳脚跟，不能简单的把车“做大”，需要扎实的技术积累和过硬的产品力。

在边肖眼里，大切诺基、X5、ML、Q7是同一个梯队的产品，都是中大型SUV市场上的佼佼者，产品都很强，只是Jeep缺少一种豪华品牌的光环。在梯队的其他产品越来越公路化的背景下，大切别有一番风味。

对于不太了解大切的人来说，你可能听说过它名字的来源是SRT:美国人在这款SUV里放了一个6.4L的Hemi V8，让它拥有了堪比很多跑车的动力。听起来很疯狂，键盘值满满。虽然国内市场大部分人开始接触这一代车，但其实人家已经是家族第四代车型了，代号WK2。

除了上面提到的SRT，这一代还有3.0L、3.6L、5.7L的动力总成，可以说是一个繁荣的人口。不过V8显然需要考虑钱包的承受能力，所以就说更常规的动力版吧。Pentastar有3.0L和3.6L，是二手车市场常见的汽油版，但另外Jeep其实也推出了3.0T柴油版，但销售年份比较短，所以世界上不多。

翻阅汽车之家的资料，柴油版出现在2014年，2017年才开始销售。其中配置更高的精英导航版是2015年才出现的——也就是在成都火车站发售。除了柴油动力总成，其良好的配置也是不可忽视的一大亮点。

前排座椅通风/加热、后排座椅加热、方向盘加热、无钥匙进入、空空气悬架等。，配置不算耀眼，但基本上应有尽有。

2015年9月获得许可。虽然已经跑了94400km，但是看车的颜色就知道前车主在保养上花了很多时间和金钱。

除了肉眼可见的内外条件，从与前车主的接触中也能看出一二:前车主一招就扫光了现有的漏水、水管老化、冷却液、空空滤空空调，以及所有这些二手车容易涉及到的保养项目。用“拿到就开”来形容它现在的状态一点都不为过。

这一代虽然没有加长，但是4828*1943*1792(mm)的围度数据还是一个称职的中大型SUV身材。只要对空没有硬性要求，大部分时候空都不会是它的缺点。

边肖依稀记得第一次摸大切的时候:那种厚重有力的感觉，好NVH，整体质感首先让我想起了X5。Jeep一直在宣传它更“野”的一面，但只要开过就会知道，大切在公路上的表现同样不错。

但相对于这个级别很多选手越来越公路化的进化方向，大切显然有自己的风格，在越野能力上依然保留了相当的实力。而且，我们的车型还是柴油版。即使在比较铁杆的ORV圈，柴油动力总成的型号，键盘值，讨论度也会更高。

因为柴油车不需要高转速就能输出相当大的扭矩，而且大切有8AT变速箱，高速巡航时油耗表现相当可观。这种尺寸的SUV往往有足够大的油箱，它带来的第一个好处就是续航时间长，所以开长途会很从容。如果膀胱受得了，可以试试一日千里。

越野场景下扭矩很重要，柴油发动机自带Buff。这款3.0T虽然功率只有179kW，但是扭矩570Nm，大切有低速四驱。这种模式下有2.72倍的扭矩放大，很可怕。这个时候可能比扭矩更需要一对AT轮胎。

离地间隙和悬挂行程对于越野场景的重要性不言而喻。空空气悬挂兼顾了日常道路和未铺装道路的通行能力，显然可以去更多的地方。

这个大切最强的模式应该是攀岩和空空气悬浮上升到最高状态。这时候中心差会被锁死，虽然前后轮之间没有机械限滑，但是电子限滑会很主动。

行车电脑里也有很多越野相关的信息显示，比如悬挂行程、转向角度、变速箱温度、油温等等。便于驾驶员在低速重载的越野场景下更好地掌握车辆状态信息。

很多社交媒体上也能看到AT轮胎的升级，在未铺路面的路面上表现出很强的通过能力。这其实也是大切的魅力之一。Selec-Terrain针对不同的未铺装路面进行了更加精准的电子限滑标定，而不是像很多城市SUV那样只是调调情，自然有可能去更多的地方。虽然不能和ORV那种找不到路的硬核相比，但相信也足以满足大部分人寻找远方的需求。边肖对越野没有研究。在此，欢迎大切车车主现身说法，聊聊车。

现在很多SUV给的备胎越来越精致，甚至没有，但是大切还是给了一个巨大的备胎。城市里可能什么都没有，但是如果你真的想出去玩，这个备胎的可能性关系到你能不能走下去。这也是很多越野车出门都要带一个大备胎的原因。

“无俗韵，自然爱秋山”，这是很棒的描写；

“在笼子里待久了，才能回归自然”，这需要大切。