奔驰s65和s600

AMGS65的后排座椅并不逊色于S级的Maibakh版，一等座舒适性极佳。

很多人向往中网隐藏的雷达传感器，三尖星标，AMG徽章。

奔驰S级太优秀了，以至于我们拿到这辆奔驰AMG S65 L后，心中不可避免的产生了一个疑问:既然普通版S级很好，车型选择也很丰富，如果想要豪华和迈巴赫版，追求运动性能，AMG S63 L 4MATIC就够了，AMG S65 L还有存在的必要吗？这款国内最贵的S级能带来什么非凡的享受？我们期待这次试运行能给出答案。为了更详细的解读这款车，本文分别从性能测试和道路驾驶两个方面由杜伊斯和陆世立撰写。

灯火通明的室内充满了奢华。坐在这样的车里俯瞰北京夜景，真的很爽。

酒后驾车者穿着西装和皮鞋跑马拉松肯定会被认为是疯了。那么，如果你穿着标准的三件套西装，德比系带鞋，打着领结参加百米奥运会，那将是极其疯狂的。这也是我把AMG S65 L放到测试场上的第一感觉。凭借AM品和比S63更精彩的6.0升V12动力，超越现实的完美真实地呈现在我们面前。

出色的操控性和强大的动力让AMG S65 L成为公路之王。

牢度绝对是AMG S65 L与生俱来的能力，也是我们在测试项目中急于验证的东西。能有多快？AMG S65 L的官方数据零到百公里加速4.3秒，比AMG S63 L 4MATIC略慢0.3秒。可见速度确实很优秀，但不是唯一的目标。AMG S65 L经过一系列的加速和刹车，在我们的测试中实现了4.97秒的静止到百公里加速，距离官方的目标还有很大差距。600多马力1000牛米的V12涡轮增压发动机，加速过程干净利落，尤其是中段加速时。发动机有足够的存储容量，让你有信心追上任何对手，轻松超车。

这台6.0升V12双涡轮增压发动机必将成为经典。

AMG S65 L的刹车不能算是所有AMG车型中最好的，但是36米多的距离对于这样重量的大型车来说已经是超标了。相比之下，刹车时的舒适性绝对是众多奔驰和AMG中最平衡最自信的一款，轮胎抓地力也足够强。根据以往的经验，奔驰和AMG的中大型车在最能体现操控性和循迹性的测试中，如绕桩、紧急变道等都有出乎意料的出色表现。AMG S65 L先后进行过绕桩和紧急变道，成绩分别为63.34 km/h和131.33 km/h。速度越快，AMG S65 L的运动姿态越稳定，长轴距并没有让转弯轨迹变得冗长，只是偶尔的后轮打滑让车尾的跟随有些不落俗套。可以说这款AMG S65 L在换线方面比上一代更胜一筹。

20寸轮圈华丽，V12 BITURBO车标彰显身份。

从这个角度欣赏AMG S 65 L的背面也是很不错的。车尾下部隐藏了四根排气管，让你不怒自威。

我一直对高性能豪华车有所保留。显然，如果人们想体验驾驶的乐趣，尤其是运动驾驶，最适合的车就是一辆严肃的跑车。至于大型豪华车，它的存在价值就是彰显庄重，让人坐得舒服。这种车可以马力大，跑得快，但一切都太过分了。为了追求速度，它必须有相应的操控性来保证安全性，而操控性的提高往往伴随着舒适性的丧失。所以在我看来，大型豪华车和高性能结合起来真的没什么意义。

后排扶手上做了浮雕AMG logo，可以通过遥控器控制后排各种功能设备。

带着这种观点，我坐上了这辆奔驰-AMG S65 L，也许这辆车最了不起的地方就是它的发动机。随着低排量增压风潮的兴起，更大排量的V8发动机越来越少，一台6.0升的V12发动机都要成为“稀世珍宝”的节奏，更何况AMG还为其配备了双涡轮增压。630马力，1000牛·米的恐怖输出，这款超级车的全加速性能可想而知，但如果你完全不去想它，就当它是一辆普通的S级车，但车子启动起来却非常轻柔，油门甚至感觉有些慵懒。这是奔驰刻意设置的。一般情况下，AMG S65 L在2档起步，保证发动机强劲的扭矩能够非常绅士的释放出来。虽然这款变速箱有一个很像某种杀手锏的名字，AMG SPEEDSHIFT增强型7G-TRONIC自动变速箱，但是工作平顺性超一流。即使调用运动模式，也不会像AMG GT的变速箱一样给出令人兴奋的反馈。应该说这种适中的快速反应非常适合豪华车。

高科技电子仪表已经成为豪华车的标配，AMG运动驾驶模式很讨喜。

由于发动机和变速箱的出色结合，再加上顶级的NVH，AMG S65 L实现了非常高级的机械操作质感。坐在驾驶座上，享受V12精致的工作感，就像是在摆弄一只结构复杂的手表，带给人优雅有趣的享受。和很多其他豪华车一样，AMG S65 L的方向盘是软的，但是转动它不会得到缓慢而无聊的响应。事实上，近5.3米长、1.9米多宽的车身愿意积极响应转向指令，我甚至可以通过方向盘获得一些路况反馈。这种带点运动腔调的设定(当然程度还是点对点)真的很讨喜。

方向盘上有很多精致的细节。

在高速公路上飞驰是AMG S65 L的强项，自由、快速、稳定的感觉是普通豪车无法比拟的。如果真的能在德国的无限速高速公路上奔跑，那绝对是一种“飞行头等舱”的体验。基于智能车身控制系统的AMG sports 空空气悬架依然保持了非常好的减震效率，配合低扁平率的20寸运动轮胎，在不牺牲乘坐舒适性的前提下。这个悬挂系统技术含量很高。其实早在W220一代的S级上，奔驰就推出了主动车身控制系统，可以根据车速、行驶动态等多种因素及时调整悬架硬度，抑制过弯时的车身侧倾。随着技术的不断发展，AMG S65 L的悬挂系统已经能够提前检测路况，调整阻尼设置，更高效地控制弯道中的车身姿态，提高操控性。面对山路的连续弯道，AMG S65 L很好应对，过弯时车身侧倾很小，给人充分的信心。更棒的是，得益于高科技悬挂系统的出色表现，后排乘客在快速转弯时依然可以安全入座，这在其他豪华车中真的是没有的。

座椅头枕上的附加坐垫很舒服，让人一靠上去就想睡觉。

奔驰-AMG S65 L最让我佩服的是这一点:加入超强动力和出色操控性后，乘坐舒适性和高档感完全不受影响。可以说，这次代言AMG，不仅代表了高性能，而且打造了最好的S级，车最贵也无可厚非。必须承认，这款车确实改变了我之前的看法，但如果我买得起，是一辆AMG S65 L更合适，还是一辆普通S级加一辆AMG GT更对胃口？