cvvt

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构。CVVT是在VVT(可变气门正时)的基础上升级而来。与VVT发动机相比，CVVT强调气门调节的连续性，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。比如宝马叫Vanos，丰田叫VVTI，本田叫VTEC，但不管叫什么，他们的目的都是针对不同的发动机工况匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只是方法不同而已。

韩国现代汽车公司开发的CVVT是通过电液控制系统改变凸轮轴开启进气门的早晚时间，从而控制所需气门重叠角的技术。这项技术以首字母C (Continue)为重点，强调气门重叠角始终根据发动机工况的连续变化来控制，从而改变气缸的进气量。当发动机低速小负荷运转时(怠速状态)，应延迟进气门开启时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。发动机在低速大负荷运转(起步、加速、爬坡)时，应提前进气门开启时间，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；发动机在高速大负荷(高转速)运转时，进气门的开启时间也应延迟，以减小气门重叠角，从而提高发动机的工作效率；当发动机处于中等工况(中速匀速行驶)时，CVVT也会延迟进气门的开启时间，减小气门重叠角。这时候的目的就是降低油耗和污染排放。

CVVT系统包括以下部分:机油压力控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴传感器、凸轮位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元(ECU)。

进气凸轮的齿盘包括由计时带驱动的外齿轮、与进气凸轮连接的内齿轮和可在内齿轮和外齿轮之间移动的控制活塞。当活塞运动时，活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，从而改变正时效果。活塞的排量由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，其油压由油泵控制。当计算机(ECU)接收到输入信号，如发动机转速、进气空、节气门位置、发动机温度等。，它决定油压控制阀的操作。计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。

当发动机起动或关闭时，油压控制阀的位置改变，使得进气凸轮正时处于延迟状态。当发动机怠速或低速加载时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。进气凸轮在中位时处于提前位置，在中低速高负荷时处于提前角度位置增加扭矩输出。当处于高速时，它处于延迟位置以便于高速操作。当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，这稳定了怠速并降低了油耗。

DVVT的全称是双可变气门正时，意思是进气门和排气门的连续可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可以降低5%的油耗，同时提升10%的动力，达到2.0排量的动力指标，尾气排放达到国IV标准；通过控制发动机燃烧室内汽油和空气体的混合气体，达到最合适的空燃料比，可以明显提高怠速稳定性，获得更好的舒适性。DVVT不仅可以调节进气门正时，还可以调节排气门。这种技术最大的优势是可以在低速时实现大扭矩，显著提高发动机在低速时的动力输出。此外，由于排气门的正时调节，DVVT发动机的排放更低，因此更环保。

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